{"id":10394,"date":"2017-06-07T06:49:00","date_gmt":"2017-06-07T06:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/taminabrucke-valens-pfafers\/"},"modified":"2017-06-07T06:49:00","modified_gmt":"2017-06-07T06:49:00","slug":"taminabrucke-valens-pfafers","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/de-de\/taminabrucke-valens-pfafers\/","title":{"rendered":"Taminabr\u00fccke Valens – Pf\u00e4fers"},"content":{"rendered":"\n
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Die Taminabr\u00fccke ist Teil der Umfahrungsstrasse von Pf\u00e4fers und das Kernst\u00fcck der neuen Erschliessung von Valens.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die neue Erschliessung Valens<\/strong>
<\/mark>Zwischen Valens und Pf\u00e4fers liegt die Taminaschlucht. Beide D\u00f6rfer wurden von einer separaten Strasse von Bad Ragaz aus erschlossen. Die bestehende Strasse nach Valens und zur dortigen Rehabilitations-Klinik f\u00fchrt durch ein aktives Rutschgebiet und ist in einem entsprechend schlechten Zustand. Zudem ist der Unterhalt dieser Strasse immer aufwendiger geworden. Die Analyse verschiedener Varianten hat gezeigt, dass eine neue Erschliessung mit Br\u00fccke \u00fcber die Schlucht l\u00e4ngerfristig wirtschaftlicher und sicherer ist als der Betrieb und stetige Unterhalt der alten Strasse.<\/p>\n\n\n\n

Die Taminabr\u00fccke ist Teil der Umfahrungsstrasse von Pf\u00e4fers und das Kernst\u00fcck der neuen Erschliessung von Valens. Mit dieser Verbindung sind die D\u00f6rfer Valens und Pf\u00e4fers besser miteinander verbunden und die Infrastruktur der Gemeinde kann effizienter genutzt werden. Aus einem Projektwettbewerb mit mehrstufigem Auswahlverfahren ging die nun fertiggestellte Bogenbr\u00fccke als Siegerin und beste L\u00f6sung hervor. Sie hat das Potential, zu einem Wahrzeichen des Tals zu werden.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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L\u00e4ngsschnitt in Br\u00fcckenachse (\u00a9 Baudepartement Kanton St.Gallen).<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Die neue Taminabr\u00fccke<\/strong>
<\/mark>Die insgesamt 417 Meter lange Br\u00fccke \u00fcberquert die Taminaschlucht in gut 200 Meter H\u00f6he. Sie geh\u00f6rt mit ihrer Spannweite von 259 Metern zu den gr\u00f6ssten Bogenbr\u00fccken Europas und ist damit die l\u00e4ngste der Schweiz. Der asymmetrische Bogen wurde als Freivorbau von beiden K\u00e4mpferfundamenten her erstellt. Der \u00dcberbau wurde anschliessend konventionell mit einem auf dem Bogen abgestellten Tragger\u00fcst hergestellt.<\/p>\n\n\n\n

Geschraubte Betonstahlverbindungen<\/strong>
<\/mark>Die schlanken Betonabmessungen und der Bauablauf erfordern eine dichte und durchgehende Bewehrung. Deshalb war f\u00fcr die Projektbeteiligten von Anfang an klar, dass der Bau der Taminabr\u00fccke nur mit geschraubten Betonstahlverbindungen realisierbar ist.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Der Bogen wurde im Scheitelbereich als Vollquerschnitt ausgef\u00fchrt (\u00a9 Baudepartement Kanton St.Gallen).<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dynamische Belastungen<\/strong>
<\/mark>An Bewehrungen von Bauteilen, welche aufgrund des Strassenverkehrs dynamischen Beanspruchungen ausgesetzt sind, werden hohe Anforderungen gestellt. Insbesondere Schraubverbindungen m\u00fcssen auf eine ausreichende Erm\u00fcdungsfestigkeit bemessen werden.<\/p>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae DYN Schraubmuffensystem f\u00fcr dynamische Einwirkungen<\/strong>
<\/mark>Bemessungen mit dynamischen Einwirkungen lassen sich exakt durchf\u00fchren. Auch das Schraubmuffensystem BARTEC\u00ae DYN mit gerolltem zylindrischem Gewinde wurde in umfangreichen Versuchsserien auf die Erm\u00fcdungssicherheit gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n

Aus den erfolgreichen Untersuchungen ging hervor, dass das Schraubmuffensystem BARTEC\u00ae DYN sogar die heutigen strengen SBB-Anforderungen erf\u00fcllt. Die rein visuelle Kontrollierbarkeit der BARTEC\u00ae Schraubverbindung bietet zus\u00e4tzlich ein hohes Mass an Verlegesicherheit \u2013 ohne Einsatz eines Drehmomentschl\u00fcssels.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Dank der kompakten Abmessungen passen die BARTEC\u00ae Kupplungen selbst zwischen dichte Bewehrungen.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Projektbeteiligte<\/h2>\n\n\n\n

Projektverfasser<\/span><\/strong>
Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stuttgart<\/p>\n\n\n\n

Bauleitung<\/span><\/strong>
dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee
Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stuttgart<\/p>\n\n\n\n

Bauherr<\/span><\/strong>
Tiefbauamt Kanton St. Gallen<\/p>\n\n\n\n

Bauunternehmung<\/span><\/strong>
ARGE Taminabr\u00fccke, c\/o Strabag AG, Glattbrugg \/
J. Erni AG, Flims Dorf \/ Meisterbau AG, Balzers<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Interview mit Daniel Ziegler, Chefbauleiter dsp Ingenieure & Partner AG, Greifensee<\/h2>\n\n\n\n

Warum wurden BARTEC\u00ae Schraubverbindungen eingesetzt?
<\/span><\/strong>Die Schraubverbindungen m\u00fcssen f\u00fcr ein Bauwerk in dieser Gr\u00f6ssenordnung verschiedenen Kriterien gerecht werden. Einerseits hat das Produkt die tragsicherheitsrelevanten Anforderungen zu erf\u00fcllen, andererseits muss auch der Baustellentauglichkeit Rechnung getragen werden.<\/p>\n\n\n\n

Welche technischen Eigenschaften haben Sie am meisten \u00fcberzeugt?
<\/span><\/strong>Die mit BARTEC\u00ae durchgef\u00fchrten Versuche f\u00fcr die dynamische Beanspruchung sind nachvollziehbar. Die Ergebnisse erf\u00fcllen die hohen Anforderungen f\u00fcr solche Bauwerke.<\/p>\n\n\n\n

Was zeichnet BARTEC\u00ae hinsichtlich der Baustellentauglichkeit besonders aus?
<\/span><\/strong>Zum einen ist da das zylindrische Gewinde, welches von Hand und ohne Drehmomentschl\u00fcssel angezogen werden kann. Dies erleichtert das korrekte Verlegen deutlich und die Bauleitung kann die Umsetzung sehr einfach, rationell und visuell kontrollieren. Zum andern sind die kompakten Abmessungen ein wesentlicher Vorteil bei dichter Bewehrung. Selbst bei grossen Durchmessern passen die Kupplungen zwischen die anderen Bewehrungslagen.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false,"raw":"\n\n

Die neue Erschliessung Valens<\/strong>
<\/mark>Zwischen Valens und Pf\u00e4fers liegt die Taminaschlucht. Beide D\u00f6rfer wurden von einer separaten Strasse von Bad Ragaz aus erschlossen. Die bestehende Strasse nach Valens und zur dortigen Rehabilitations-Klinik f\u00fchrt durch ein aktives Rutschgebiet und ist in einem entsprechend schlechten Zustand. Zudem ist der Unterhalt dieser Strasse immer aufwendiger geworden. Die Analyse verschiedener Varianten hat gezeigt, dass eine neue Erschliessung mit Br\u00fccke \u00fcber die Schlucht l\u00e4ngerfristig wirtschaftlicher und sicherer ist als der Betrieb und stetige Unterhalt der alten Strasse.<\/p>\n\n\n\n

Die Taminabr\u00fccke ist Teil der Umfahrungsstrasse von Pf\u00e4fers und das Kernst\u00fcck der neuen Erschliessung von Valens. Mit dieser Verbindung sind die D\u00f6rfer Valens und Pf\u00e4fers besser miteinander verbunden und die Infrastruktur der Gemeinde kann effizienter genutzt werden. Aus einem Projektwettbewerb mit mehrstufigem Auswahlverfahren ging die nun fertiggestellte Bogenbr\u00fccke als Siegerin und beste L\u00f6sung hervor. Sie hat das Potential, zu einem Wahrzeichen des Tals zu werden.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Die neue Taminabr\u00fccke<\/strong>
<\/mark>Die insgesamt 417 Meter lange Br\u00fccke \u00fcberquert die Taminaschlucht in gut 200 Meter H\u00f6he. Sie geh\u00f6rt mit ihrer Spannweite von 259 Metern zu den gr\u00f6ssten Bogenbr\u00fccken Europas und ist damit die l\u00e4ngste der Schweiz. Der asymmetrische Bogen wurde als Freivorbau von beiden K\u00e4mpferfundamenten her erstellt. Der \u00dcberbau wurde anschliessend konventionell mit einem auf dem Bogen abgestellten Tragger\u00fcst hergestellt.<\/p>\n\n\n\n

Geschraubte Betonstahlverbindungen<\/strong>
<\/mark>Die schlanken Betonabmessungen und der Bauablauf erfordern eine dichte und durchgehende Bewehrung. Deshalb war f\u00fcr die Projektbeteiligten von Anfang an klar, dass der Bau der Taminabr\u00fccke nur mit geschraubten Betonstahlverbindungen realisierbar ist.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Dynamische Belastungen<\/strong>
<\/mark>An Bewehrungen von Bauteilen, welche aufgrund des Strassenverkehrs dynamischen Beanspruchungen ausgesetzt sind, werden hohe Anforderungen gestellt. Insbesondere Schraubverbindungen m\u00fcssen auf eine ausreichende Erm\u00fcdungsfestigkeit bemessen werden.<\/p>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae DYN Schraubmuffensystem f\u00fcr dynamische Einwirkungen<\/strong>
<\/mark>Bemessungen mit dynamischen Einwirkungen lassen sich exakt durchf\u00fchren. Auch das Schraubmuffensystem BARTEC\u00ae DYN mit gerolltem zylindrischem Gewinde wurde in umfangreichen Versuchsserien auf die Erm\u00fcdungssicherheit gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n

Aus den erfolgreichen Untersuchungen ging hervor, dass das Schraubmuffensystem BARTEC\u00ae DYN sogar die heutigen strengen SBB-Anforderungen erf\u00fcllt. Die rein visuelle Kontrollierbarkeit der BARTEC\u00ae Schraubverbindung bietet zus\u00e4tzlich ein hohes Mass an Verlegesicherheit \u2013 ohne Einsatz eines Drehmomentschl\u00fcssels.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Projektbeteiligte<\/h2>\n\n\n\n

Projektverfasser<\/span><\/strong>
Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stuttgart<\/p>\n\n\n\n

Bauleitung<\/span><\/strong>
dsp Ingenieure & Planer AG, Greifensee
Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stuttgart<\/p>\n\n\n\n

Bauherr<\/span><\/strong>
Tiefbauamt Kanton St. Gallen<\/p>\n\n\n\n

Bauunternehmung<\/span><\/strong>
ARGE Taminabr\u00fccke, c\/o Strabag AG, Glattbrugg \/
J. Erni AG, Flims Dorf \/ Meisterbau AG, Balzers<\/p>\n\n\n\n\n\n

Interview mit Daniel Ziegler, Chefbauleiter dsp Ingenieure & Partner AG, Greifensee<\/h2>\n\n\n\n

Warum wurden BARTEC\u00ae Schraubverbindungen eingesetzt?
<\/span><\/strong>Die Schraubverbindungen m\u00fcssen f\u00fcr ein Bauwerk in dieser Gr\u00f6ssenordnung verschiedenen Kriterien gerecht werden. Einerseits hat das Produkt die tragsicherheitsrelevanten Anforderungen zu erf\u00fcllen, andererseits muss auch der Baustellentauglichkeit Rechnung getragen werden.<\/p>\n\n\n\n

Welche technischen Eigenschaften haben Sie am meisten \u00fcberzeugt?
<\/span><\/strong>Die mit BARTEC\u00ae durchgef\u00fchrten Versuche f\u00fcr die dynamische Beanspruchung sind nachvollziehbar. Die Ergebnisse erf\u00fcllen die hohen Anforderungen f\u00fcr solche Bauwerke.<\/p>\n\n\n\n

Was zeichnet BARTEC\u00ae hinsichtlich der Baustellentauglichkeit besonders aus?
<\/span><\/strong>Zum einen ist da das zylindrische Gewinde, welches von Hand und ohne Drehmomentschl\u00fcssel angezogen werden kann. Dies erleichtert das korrekte Verlegen deutlich und die Bauleitung kann die Umsetzung sehr einfach, rationell und visuell kontrollieren. Zum andern sind die kompakten Abmessungen ein wesentlicher Vorteil bei dichter Bewehrung. Selbst bei grossen Durchmessern passen die Kupplungen zwischen die anderen Bewehrungslagen.<\/p>\n\n"},"excerpt":{"rendered":"

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