{"id":10399,"date":"2011-06-07T09:03:00","date_gmt":"2011-06-07T09:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/sanierung-gotthard-strassentunnel-airolo\/"},"modified":"2011-06-07T09:03:00","modified_gmt":"2011-06-07T09:03:00","slug":"sanierung-gotthard-strassentunnel-airolo","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/de-de\/sanierung-gotthard-strassentunnel-airolo\/","title":{"rendered":"Sanierung Gotthard Strassentunnel – Airolo"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\t\t\"Sanierung\t\t\t\t\t\t\t
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Demontage der schadhaften Platten. Diese k\u00f6nnen infolge der por\u00f6sen Oberfl\u00e4che nicht mehr mit dem Vakuumgreifer gehalten werden<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Gotthard Strassentunnel: Ersatz der Wandplatten im Portalbereich S\u00fcd (Airolo)<\/p>\n\n\n\n

Top12 und ACIGRIP\u00ae Nichtrostende Bewehrungsst\u00e4hle f\u00fcr einen dauerhaften Korrisionsschutz<\/h4>\n\n\n\n

Die volkswirtschaftlichen Kosten durch instandsetzungsbedingte Sperrungen wichtiger Verkehrswege, wie dem Gotthardtunnel, sind immens. Planer, Bauherren und Betreiber von Infrastrukturbauten setzen deshalb auf dauerhafte Konstruktionen und Materialien, um die Instandsetzungsabst\u00e4nde hoch zu halten. Die Erneuerung der Wandplatten am Gotthard-S\u00fcdportal ist ein anschauliches Beispiel f\u00fcr dauerhaftes Bauen.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Vakuum-Ger\u00e4t f\u00fcr die Montage der neuen Platten.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Das Tunnelgew\u00f6lbe ist im Fahrraum auf der ganzen L\u00e4nge beidseitig durch vorgestellte Wandplatten verkleidet. Das Konzept der Beton-Wandplatten hat sich w\u00e4hrend der gesamten Betriebsdauer von \u00fcber 28 Jahren, abgesehen von Korrosionssch\u00e4den, bew\u00e4hrt. Insbesondere bei Fahrzeugaufprall und Br\u00e4nden haben die Elemente die Tragstruktur des Tunnels gesch\u00fctzt. Der Zustand der Wandplatten hat sich insbesondere im Portalbereich S\u00fcd in den letzten Jahren infolge der hohen Chloridbelastung stark verschlechtert. Ein kompletter Ersatz der Betonwandplatten auf dem ersten Kilometer vom Tunnelportal war auf beiden Tunnelseiten unabdinglich. Insgesamt waren in diesem Abschnitt 1018 Wandplatten zu ersetzen. Die vorfabrizierten, bewehrten Betonplatten sind unten in einer durchgehenden Nut des Betonsockels an der Aussenseite der Bankette gelagert, oben sind die Platten mit je zwei Cr-Ni-Mo-Halterungen im seitlichen Parament verankert. Die geringe Beton\u00fcberdeckung der alten Platten von 1cm konnte die zweilagige Bewehrung nicht ausreichend vor Korrosion sch\u00fctzen, was zahlreiche Abplatzungen zur Folge hatte. Die verlangte Nutzungsdauer f\u00fcr die Betonelemente und die Stahlabst\u00fctzungen betr\u00e4gt 50 Jahre. Messungen des Chloridprofils im ganzen Tunnel haben ergeben, dass insbesondere der erste Kilometer des S\u00fcdportals stark durch Tausalz gesch\u00e4digt ist. Das Nordportal ist hingegen durch den Vortunnel besser gesch\u00fctzt.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Schadhafte Wandplatten infolge Bewehrungskorrosion und Betonabplatzungen.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Massnahmen zur Verbesserung der Dauerhaftigkeit<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Dauerhaftigkeit wurde gegen\u00fcber den urspr\u00fcnglichen Wandplatten durch folgende Massnahmen verbessert:<\/p>\n\n\n\n