{"id":10402,"date":"2004-09-10T14:40:00","date_gmt":"2004-09-10T14:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/durchmesserlinie-zuerich-hb-durchgangsbahnhof-loewenstrasse\/"},"modified":"2004-09-10T14:40:00","modified_gmt":"2004-09-10T14:40:00","slug":"durchmesserlinie-zuerich-hb-durchgangsbahnhof-loewenstrasse","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/de-de\/durchmesserlinie-zuerich-hb-durchgangsbahnhof-loewenstrasse\/","title":{"rendered":"Durchmesserlinie Z\u00fcrich HB Durchgangsbahnhof L\u00f6wenstrasse"},"content":{"rendered":"\n
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\u00dcbersicht Gesamtprojekt Durchmesserlinie<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Ein straffes Bauprogramm im laufenden SBB-Betrieb<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Der neue unterirdische Durchgangsbahnhof L\u00f6wenstrasse ist das Herzst\u00fcck der Durchmesserlinie. Er wird 16m unter den heutigen Gleisen 4 bis 9 gebaut und zwar bei laufendem Bahnbetrieb. F\u00fcr alle Beteiligten ist dies eine besondere Herausforderung.<\/p>\n\n\n\n

Projekt\u00fcbersicht<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die 9.6 km lange Durchmesserlinie bildet einen zentralen Teil der West-Ost-Achse des nationalen Schienenverkehrs. Als Kapazit\u00e4tssteigerung f\u00fcr den Hauptbahnhof Z\u00fcrich erm\u00f6glicht sie ab 2013 neue Angebotskonzepte im S-Bahn- und ab 2015 auch im Fernverkehr. Profitieren wird vor allem die Achse Genf \u2013 Bern \u2013 Z\u00fcrich Flughafen \u2013 St.Gallen. West und Ost r\u00fccken dank der Durchmesserlinie noch n\u00e4her zusammen.<\/p>\n\n\n\n

Die Durchmesserlinie durchquert die Stadt Z\u00fcrich von Altstetten \u00fcber den Hauptbahnhof bis nach Oerlikon in einem grossen Bogen. Herzst\u00fcck ist der unterirdische Durchgangsbahnhof L\u00f6wenstrasse. Richtung Westen f\u00fchren die Gleise \u00fcber zwei neue Br\u00fccken bis Altstetten.
Richtung Osten verbindet der Weinbergtunnel den Hauptbahnhof mit Oerlikon.
Die Durchmesserlinie kann im Dezember 2013 bzw. vollst\u00e4ndig im Juli 2015 er\u00f6ffnet werden.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Querschnitt Bahnhof L\u00f6wenstrasse<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Etappenweiser Baufortschritt<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Aufrechterhaltung des Bahnbetriebs l\u00e4sst nur ein etappenweises Voranschreiten der einzelnen Betonier- und Bewehrungsarbeiten zu. So werden im Bereich der Bahnhofshalle im Normalfall jeweils zwei Gleise um 100m verk\u00fcrzt und die angrenzenden halben Perrons gesperrt. Der Bau erfolgt in diesem Bereich in der klassischen Deckelbauweise. Zuerst werden l\u00e4ngs zu den Gleisen die \u00e4usseren Schlitzw\u00e4nde erstellt, welche bis in eine Tiefe von 28m unter dem heutige Gleisniveau fundieren. Danach werden die 60cm starken geschmiedeten Vollstahlst\u00fctzen und die dazu erforderlichen Schlitzwandpfeiler der zuk\u00fcnftigen Mittelperrons gebaut. Als n\u00e4chster Schritt wird das oberste Tragelement, eine Flachdecke von 1.2m H\u00f6he, mit quer zum Bahnhof laufenden 0.8m starken Unterz\u00fcgen betoniert. Nach der Grundwasserabsenkung und dem Aushub des Erdmaterials, im Schutze der Schlitzw\u00e4nde, folgt der Bau der Aussenw\u00e4nde, der Zwischendecken und der massiven Bodenplatte.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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BARTEC\u00ae Schraubverbindungen in der Deckelplatte Halle Ost<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dynamische Belastungen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die durchlaufende Bewehrung der einzelnen Betonierabschnitte muss aus Gr\u00fcnden der Geometrie und des Bauablaufes zu einem grossen Teil mit Schraubverbindungen realisiert werden. An Bewehrungen von Bauteilen, welche durch den Bahnverkehr dynamischen Beanspruchungen ausgesetzt sind, werden von der SBB hohe Anforderungen gestellt. F\u00fcr die bemessungsrelevante Dauerfestigkeit wird von einer Beanspruchung von 40Mio. Lastwechseln ausgegangen, welche durch Bahnverkehr dynamisch beanspruchte Bauteile w\u00e4hrend der geplanten Nutzungsdauer sicher aufnehmen k\u00f6nnen m\u00fcssen. Betonstahlschraubverbindungen d\u00fcrfen in solchen Bereichen nur eingesetzt werden, wenn f\u00fcr das Produkt eine ausreichende Erm\u00fcdungssicherheit versuchstechnisch nachgewiesen wurde.<\/p>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae DYN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Schraubmuffensystem BARTEC\u00ae DYN mit gerolltem zylindrischem Gewinde wurde in umfangreichen Versuchsserien auf die Erm\u00fcdungssicherheit gepr\u00fcft und erf\u00fcllt somit die heutigen SBB-Anforderungen. Die rein visuellen Kontrollierbarkeit der BARTEC\u00ae Verbindung ohne den Einsatz eines Drehmomentenschl\u00fcssels bietet zus\u00e4tzlich ein hohes Mass an Verlegesicherheit.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Oliver Baumann
<\/strong>Dipl. Bauing. FH, Projektleiter Basler & Hofmann Ingenieure und Planer AG, ZH<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Das Interview<\/h2>\n\n\n\n

Welches waren f\u00fcr Sie die gr\u00f6ssten Herausforderungen bei diesem Grossprojekt?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Die gr\u00f6ssten aber zugleich auch spannendsten Herausforderungen sind f\u00fcr mich die Planung und der Bau unter st\u00e4ndiger Aufrechterhaltung des Betriebes. Dies f\u00fchrt dabei oftmals zu vielen, z.T. komplexen Bauzust\u00e4nden, zahlreichen Bauetappen und tempor\u00e4ren Abfangungen von bereits bestehenden Bauten. Knecht: Die gr\u00f6sste Herausforderung ist unter laufendem Zugbetrieb die Logistik des Inventars und Materials.<\/p>\n\n\n\n

Warum hat Basler & Hofmann bei der DML mit BARTEC\u00aeSchraubverbindungen projektiert?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Wir haben in der Submissionsphase der Vorinvestitionen im Jahre 2002 eine umfassende Produktevaluation bez\u00fcglich Erm\u00fcdungssicherheit, Festigkeit, Wirtschaftlichkeit, Verlegehandling, Kontrollierbarkeit usw. durchgef\u00fchrt. Der Unternehmer hat das Produkt best\u00e4tigt und keine vergleichbare Alternative vorgeschlagen. Der Einsatz von BARTEC\u00ae Schraubbewehrungen hat sich bis heute bew\u00e4hrt.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Adrian Knecht
<\/strong>Dipl. Bauing. FH, Bauf\u00fchrer ARGE Betonbau und Logistik, Marti AG<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Wie bewerten Sie den Baustelleneinsatz von BARTEC\u00ae<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knecht: Die BARTEC\u00ae Schraubverbindungen vereinfachen uns die Abschalungen von Etappe zu Etappe enorm (keine Eisendurchdringungen). Das einfache Handling ohne Drehmomentenschl\u00fcssel beschleunigt, gerade in Bereichen konzentrierter Bewehrung, die Verlegearbeiten.<\/p>\n\n\n\n

Haben Sie Tipps oder wertvolle Erfahrungen, die Sie f\u00fcr die Projektierung von Schraubverbindungen gerne an andere Planer weitergeben m\u00f6chten?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Bei einem Bauvorhaben dieser Gr\u00f6ssenordnung, mit einer Bauzeit von beinahe 10 Jahre, ist es aus meiner Sicht wichtig sich auf ein geeignetes Produkt zu beschr\u00e4nken. Ein Sammelsurium an Systemen kann nicht nur zu qualitativen Einbussen sondern infolge der straffen Bauprogramme zu unn\u00f6tigen Verz\u00f6gerungen und Kosten f\u00fchren.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Hohe Sicherheit mit BARTEC\u00ae Schraubverbindungen<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Sind Sie mit BARTEC\u00ae, unserer Lieferbereitschaft
und auch mit der Beratung zufrieden?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knecht: Bei fr\u00fchzeitiger Bestellung l\u00e4uft die Lieferung einwandfrei. Baumann: Seit Beginn der Bauarbeiten bei den Vorinvestitionen ab 2003 sind wir in engem Kontakt mit den Produktingenieuren und Verkaufsleitern von Debrunner Acifer. Die Lieferbereitschaft auch bei dringenden Bestellungen, Sondereins\u00e4tzen oder grossen Mengen haben wir in der Vergangenheit sch\u00e4tzen gelernt.<\/p>\n\n\n\n

Besten Dank f\u00fcr das freundliche Gespr\u00e4ch und weiter viel Erfolg bei diesem spannenden Projekt.<\/strong><\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Bauarbeiten im laufendem Bahnbetrieb<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Angaben zum Praxisbeispiel<\/h2>\n\n\n\n

Bauherr\/Projektleitung
<\/span><\/strong>SBB Infrastruktur, Durchmesserlinie, Z\u00fcrich<\/p>\n\n\n\n

Projektierung und Bauleitung
<\/span><\/strong>Ingenieurgemeinschaft ZALO
Basler & Hofmann AG, Z\u00fcrich (Federf\u00fchrung)
P\u00f6yry Infra AG, Z\u00fcrich<\/p>\n\n\n\n

Ausf\u00fchrung
<\/span><\/strong>ARGE Betonbau und Logistik
(Marti AG, Implenia AG, Brunner Erben AG, Astrada AG, Toneatti AG)<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Erdbebenwand mit konzentrierter Randbewehrung<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Weitere BARTEC\u00ae Verbindungen<\/h2>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae<\/strong> Die erdbebensichere Schraubverbindung <\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Erdbebensicheres Bauen erfordert eine erh\u00f6hte Duktilit\u00e4t des Bewehrungsstahls, besonders in plastisch bemessenden Bauteilen. Bei der Verwendung von Schraubverbindungen in Deformationsbereichen ist gem\u00e4ss SIA 262 der Nachweise der ausreichenden Duktilit\u00e4t zu erbringen. BARTEC\u00ae Schraubverbindungen wurden an der EMPA unter zyklischer Beanspruchung auf deren Verformungsverhalten gepr\u00fcft. Alle Verbindungen haben die hohen Anforderungen der europ\u00e4ischen Vornorm EN-ISO 15835 bestanden.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Erdbebenwand mit konzentrierter Randbewehrung<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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BARTEC\u00ae-Spezialit\u00e4ten<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das BARTEC\u00ae Sortiment bietet eine grosse Typenvielfalt f\u00fcr fast jede Anschlusssituation:<\/p>\n\n\n\n