{"id":2164,"date":"2015-09-01T12:39:00","date_gmt":"2015-09-01T12:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/?post_type=construction_report&p=2164"},"modified":"2025-07-24T06:47:43","modified_gmt":"2025-07-24T06:47:43","slug":"parking-a-etages-de-la-gare-winterthur","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/fr\/parking-a-etages-de-la-gare-winterthur\/","title":{"rendered":"Parking \u00e0 \u00e9tages de la gare – Winterthur"},"content":{"rendered":"\n
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\n\t\t\t
\n\t\t\t\"Schraubverbindungen\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Acier d\u2019armature inoxydable Top12 avec BARTEC\u00ae.
Les platines d\u2019ancrage terminales inoxydables type E ont permis de r\u00e9duire l\u2019\u00e9paisseur d\u2019enrobage.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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D\u00e9tails d\u2019armature complexes \u2013 Formes \u00e9lanc\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019armature \u00e0 r\u00e9sistance accrue<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

D\u2019une longueur de 200 m pour 55 m de large, le parking \u00e0 \u00e9tages de la gare de Winterthur offre au total 485 places de stationnement.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de l\u2019extension et de l\u2019augmentation de capacit\u00e9 de la gare de Winterthur, ce parking \u00e0 \u00e9tages se voit dot\u00e9 d\u2019une nouvelle rampe d\u2019acc\u00e8s et de sortie avec avant-toit, d\u2019un nouvel escalier de secours, de toits pour les tours des montecharge ainsi que d\u2019une installation photovolta\u00efque. La rampe d\u2019acc\u00e8s et de sortie est ex\u00e9cut\u00e9e sous forme de pont \u00e0 section en T \u00e9lanc\u00e9 support\u00e9 par 3 piliers en V raccord\u00e9s de mani\u00e8re monolithique. Le tablier du pont, qui passe en port\u00e9e libre au-dessus des voies de chemin de fer, s\u2019appuie sur la structure en acier existante du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9tails d\u2019armature complexes, partiellement avec tr\u00e8s haute proportion d\u2019armature, ont pu \u00eatre r\u00e9solus gr\u00e2ce \u00e0 des solutions de technique d\u2019armature Debrunner Acifer.
L\u2019utilisation d\u2019acier d\u2019armature Top700 dans les piliers en V a permis de leur donner des dimensions tr\u00e8s fines tout en garantissant la reprise des forces de d\u00e9formation impos\u00e9es \u00e9lev\u00e9es du pont
monolithique.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
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Haute qualit\u00e9 de b\u00e9ton apparent malgr\u00e9 une section d\u2019\u00e9l\u00e9ment r\u00e9duite.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Le recours \u00e0 des liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae (resp. BARTEC\u00ae TOP pour l\u2019armature haute r\u00e9sistance) a permis de r\u00e9aliser les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 haute densit\u00e9 d\u2019armature de mani\u00e8re propre, tout en conservant une tr\u00e8s bonne qualit\u00e9 de b\u00e9ton apparent. Les platines d\u2019ancrage terminales rondes ACIBAR\u00ae type E ont permis d\u2019ancrer des armatures de gros diam\u00e8tre dans des espaces restreints. Dans certaines zones, l\u2019utilisation d\u2019acier d\u2019armature inoxydable Top12 a permis de r\u00e9duire l\u2019\u00e9paisseur d\u2019enrobage, de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir r\u00e9aliser des \u00e9l\u00e9ments de section r\u00e9duite. La couleur du Top12, diff\u00e9rente de celle des aciers d\u2019armature conventionnels, facilite en outre le contr\u00f4le visuel sur le chantier.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Armature haute r\u00e9sistance Top700 dans les piliers, avec liaisons par filetage BARTEC\u00ae TOP<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Pour davantage d\u2019informations sur nos produits de technique d\u2019armature, consultez notre site www.armature.ch<\/a><\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
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Bastian Gerke
<\/strong>Ing\u00e9nieur civil
\nDepuis 6 ans chez Dr. Deuring + Oehninger AG<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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L\u2019acier Top700 autorise de grandes port\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Quels ont \u00e9t\u00e9 les plus grands d\u00e9fis pos\u00e9s par ce projet de construction?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gestion de l\u2019organisation du chantier a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s complexe, car le chantier \u00e9tait situ\u00e9 en pleine ville et il s\u2019agissait de construire une rampe au-dessus d\u2019une voie de chemin de fer. Du point de vue technique, il y eut deux d\u00e9fis principaux. Le premier concernait les piliers en V embl\u00e9matiques de la rampe. En effet, ceux-ci devaient pr\u00e9senter des dimensions aussi \u00e9lanc\u00e9es que possible et, en m\u00eame temps, \u00eatre capables de supporter des contraintes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es ainsi que les fortes charges d\u2019impact dues au passage des v\u00e9hicules. Le deuxi\u00e8me d\u00e9fi a consist\u00e9 \u00e0 adosser le tablier du pont \u00e0 la structure m\u00e9tallique du b\u00e2timent de parking \u00e0 \u00e9tages existant. La statique de cette construction m\u00e9tallique datant des ann\u00e9es 1987-1990 a \u00e9t\u00e9 soigneusement \u00e9valu\u00e9e, puis renforc\u00e9e en fonction des charges suppl\u00e9mentaires importantes pr\u00e9vues.<\/p>\n\n\n\n

Le chantier \u00e9tait situ\u00e9 dans une gare tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e. La pression des d\u00e9lais de finalisation du chantier a-t-elle \u00e9t\u00e9 importante?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les contraintes de temps ont \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement exigeantes. En effet, la r\u00e9ouverture du parking \u00e0 \u00e9tages existant \u00e9tait subordonn\u00e9e \u00e0 la mise en service de la nouvelle rampe. C\u2019\u00e9tait une condition obligatoire pour permettre, resp. ne pas retarder les travaux de construction de la partie sudouest de la gare de Winterthur (augmentation de capacit\u00e9, recouvrement des voies au centre ville). Gr\u00e2ce \u00e0 un agenda m\u00e9thodiquement configur\u00e9 et \u00e0 l\u2019engagement sans faille des acteurs du projet, la nouvelle rampe a pu \u00eatre inaugur\u00e9e apr\u00e8s seulement un an de travaux.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la rampe d\u2019acc\u00e8s et de sortie a-telle \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e sous forme de dalle en T?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce syst\u00e8me nous a permis de limiter la port\u00e9e lat\u00e9rale du tablier adoss\u00e9 \u00e0 la structure du b\u00e2timent existant, de construire avec un volume de mat\u00e9riaux r\u00e9duit au strict n\u00e9cessaire, et, enfin, de limiter le nombre de piliers. D\u2019autre part, l\u2019ouvrage s\u2019int\u00e8gre ainsi id\u00e9alement au site urbain: rue adjacente, voies CFF et futur passage sous-voies pr\u00e9vu dans le secteur Nord.<\/p>\n\n\n\n

Quelles furent les d\u00e9fis \u00e0 relever du point de vue logistique?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est l\u2019ensemble du projet, logistique incluse, qui a constitu\u00e9 un grand d\u00e9fi. Les d\u00e9lais \u00e9taient serr\u00e9s. Pour les tenir, des
processus de planification et de contr\u00f4le efficaces \u00e9taient essentiels. Il fallait aussi distribuer les documents d\u2019ex\u00e9cution suffisamment t\u00f4t, particuli\u00e8rement pour les commandes d\u2019\u00e9l\u00e9ments sp\u00e9ciaux tels que les coffrages sur mesure, les piliers en V, le tablier du pont et les parois antibruit en verre. Les interruptions de circulation sur les routes et voies ferr\u00e9es ont aussi demand\u00e9 un effort de coordination particulier du point de vue logistique, ainsi que diverses interventions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi a-t-on opt\u00e9 pour de l\u2019acier d\u2019armature Top 700?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A l\u2019exception de la zone adoss\u00e9e \u00e0 la structure du parking \u00e0 \u00e9tages existant, la rampe est construite sans joints. La r\u00e9alisation des grandes port\u00e9es de cette construction de plus de 100 m de long, et la reprise, par les piliers, des efforts dus \u00e0 la contraction\/dilatation n\u00e9cessitaient l\u2019utilisation d\u2019un acier d\u2019armature \u00e0 haute r\u00e9sistance. Le choix s\u2019est port\u00e9 sur le Top700. Avec de l\u2019acier d\u2019armature conventionnel, il aurait \u00e9t\u00e9 impossible de r\u00e9aliser ce projet.<\/p>\n\n\n\n

Le Top12 a-t-il permis de r\u00e9duire l\u2019enrobage?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La g\u00e9om\u00e9trie complexe de la partie sup\u00e9rieure de la rampe n\u00e9cessitait jusqu\u2019\u00e0 six couches d\u2019armature superpos\u00e9es, orient\u00e9es dans des directions diff\u00e9rentes. Comme il s\u2019agissait de parties d\u2019ouvrage de faible \u00e9paisseur, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de pouvoir r\u00e9duire l\u2019\u00e9paisseur d\u2019enrobage, mais sans pour autant nuire \u00e0 l\u2019aspect final de b\u00e9ton apparent. Le recours \u00e0 de l\u2019acier Top12 a permis d\u2019atteindre ces buts tout en garantissant la durabilit\u00e9 de l\u2019ouvrage.<\/p>\n\n\n\n

Le montage des liaisons filet\u00e9es BARTEC\u00ae a-t-il \u00e9t\u00e9 simple \u00e0 effectuer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le recours \u00e0 des liaisons d\u2019armature par filetage BARTEC\u00ae a permis de r\u00e9aliser les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 haute densit\u00e9 d\u2019armature de
mani\u00e8re propre, tout en assurant une tr\u00e8s bonne qualit\u00e9 de b\u00e9ton apparent. Le montage s\u2019effectue de mani\u00e8re tr\u00e8s simple. Aucun d\u00e9faut de montage n\u2019a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 lors des contr\u00f4les sur le chantier. M\u00eame dans les zones difficiles et \u00e9troites des pieds de piliers, l\u2019armature filet\u00e9e a pu \u00eatre mise en place conform\u00e9ment au plan de ferraillage.<\/p>\n\n\n\n

Les produits sp\u00e9ciaux ont-ils \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s dans les d\u00e9lais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel command\u00e9 a toujours \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 avec ponctualit\u00e9, m\u00eame lorsqu\u2019il s\u2019agissait d\u2019aciers sp\u00e9ciaux ou de modifications de derni\u00e8re minute, ce qui nous a permis de r\u00e9agir rapidement, par exemple pour le Top 12.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, \u00eates-vous satisfait du r\u00e9sultat final?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tout projet et tout chantier comporte toujours des aspects am\u00e9liorables, c\u2019est in\u00e9vitable. Cependant, nous pouvons dire que nous sommes tr\u00e8s satisfaits du r\u00e9sultat. Ce chantier a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s exigeant pour toutes les personnes impliqu\u00e9es. Mais nous pensons que cela en valait la peine, et que cet ouvrage sera appr\u00e9ci\u00e9 pendant de longues ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Etes-vous satisfait du service de conseil technique de Debrunner Acifer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oui, nous sommes globalement satisfaits des services et des produits de Debrunner Acifer. Dans le cadre de futurs projets,
nous prendrons volontiers en consid\u00e9ration les services et les produits de Debrunner Acifer.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Ma\u00eetre d’ouvrage<\/strong> :<\/span><\/td>Bahnhof-Parkhaus Winterthur AG<\/td><\/tr>
Projeteur g\u00e9n\u00e9ral + ing\u00e9nieur civil <\/strong>:<\/span><\/td>Dr. Deuring + Oehninger AG
Dipl. Bauing. ETH SIA USIC, Winterthur<\/td><\/tr>
Archite<\/strong>cte :<\/span><\/td>Stutz Bolt Partner
Architekten AG, Winterthur<\/td><\/tr>
Entrepreneur <\/strong>:<\/span><\/td>Specogna Bau AG, Kloten
Firma Baltensperger AG, H\u00f6ri<\/td><\/tr>
Ex\u00e9cution <\/strong>:<\/span><\/td>2015<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Participants au projet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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D\u00e9tails d\u2019armature complexes \u2013 Formes \u00e9lanc\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019armature \u00e0 r\u00e9sistance accrue<\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

D\u2019une longueur de 200 m pour 55 m de large, le parking \u00e0 \u00e9tages de la gare de Winterthur offre au total 485 places de stationnement.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre de l\u2019extension et de l\u2019augmentation de capacit\u00e9 de la gare de Winterthur, ce parking \u00e0 \u00e9tages se voit dot\u00e9 d\u2019une nouvelle rampe d\u2019acc\u00e8s et de sortie avec avant-toit, d\u2019un nouvel escalier de secours, de toits pour les tours des montecharge ainsi que d\u2019une installation photovolta\u00efque. La rampe d\u2019acc\u00e8s et de sortie est ex\u00e9cut\u00e9e sous forme de pont \u00e0 section en T \u00e9lanc\u00e9 support\u00e9 par 3 piliers en V raccord\u00e9s de mani\u00e8re monolithique. Le tablier du pont, qui passe en port\u00e9e libre au-dessus des voies de chemin de fer, s\u2019appuie sur la structure en acier existante du b\u00e2timent.<\/p>\n\n\n\n

Les d\u00e9tails d\u2019armature complexes, partiellement avec tr\u00e8s haute proportion d\u2019armature, ont pu \u00eatre r\u00e9solus gr\u00e2ce \u00e0 des solutions de technique d\u2019armature Debrunner Acifer.
L\u2019utilisation d\u2019acier d\u2019armature Top700 dans les piliers en V a permis de leur donner des dimensions tr\u00e8s fines tout en garantissant la reprise des forces de d\u00e9formation impos\u00e9es \u00e9lev\u00e9es du pont
monolithique.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Le recours \u00e0 des liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae (resp. BARTEC\u00ae TOP pour l\u2019armature haute r\u00e9sistance) a permis de r\u00e9aliser les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 haute densit\u00e9 d\u2019armature de mani\u00e8re propre, tout en conservant une tr\u00e8s bonne qualit\u00e9 de b\u00e9ton apparent. Les platines d\u2019ancrage terminales rondes ACIBAR\u00ae type E ont permis d\u2019ancrer des armatures de gros diam\u00e8tre dans des espaces restreints. Dans certaines zones, l\u2019utilisation d\u2019acier d\u2019armature inoxydable Top12 a permis de r\u00e9duire l\u2019\u00e9paisseur d\u2019enrobage, de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir r\u00e9aliser des \u00e9l\u00e9ments de section r\u00e9duite. La couleur du Top12, diff\u00e9rente de celle des aciers d\u2019armature conventionnels, facilite en outre le contr\u00f4le visuel sur le chantier.<\/p>\n\n\n\n\n\n

Pour davantage d\u2019informations sur nos produits de technique d\u2019armature, consultez notre site www.armature.ch<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n

L\u2019acier Top700 autorise de grandes port\u00e9es<\/h2>\n\n\n\n

Quels ont \u00e9t\u00e9 les plus grands d\u00e9fis pos\u00e9s par ce projet de construction?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La gestion de l\u2019organisation du chantier a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s complexe, car le chantier \u00e9tait situ\u00e9 en pleine ville et il s\u2019agissait de construire une rampe au-dessus d\u2019une voie de chemin de fer. Du point de vue technique, il y eut deux d\u00e9fis principaux. Le premier concernait les piliers en V embl\u00e9matiques de la rampe. En effet, ceux-ci devaient pr\u00e9senter des dimensions aussi \u00e9lanc\u00e9es que possible et, en m\u00eame temps, \u00eatre capables de supporter des contraintes tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es ainsi que les fortes charges d\u2019impact dues au passage des v\u00e9hicules. Le deuxi\u00e8me d\u00e9fi a consist\u00e9 \u00e0 adosser le tablier du pont \u00e0 la structure m\u00e9tallique du b\u00e2timent de parking \u00e0 \u00e9tages existant. La statique de cette construction m\u00e9tallique datant des ann\u00e9es 1987-1990 a \u00e9t\u00e9 soigneusement \u00e9valu\u00e9e, puis renforc\u00e9e en fonction des charges suppl\u00e9mentaires importantes pr\u00e9vues.<\/p>\n\n\n\n

Le chantier \u00e9tait situ\u00e9 dans une gare tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9e. La pression des d\u00e9lais de finalisation du chantier a-t-elle \u00e9t\u00e9 importante?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les contraintes de temps ont \u00e9t\u00e9 extr\u00eamement exigeantes. En effet, la r\u00e9ouverture du parking \u00e0 \u00e9tages existant \u00e9tait subordonn\u00e9e \u00e0 la mise en service de la nouvelle rampe. C\u2019\u00e9tait une condition obligatoire pour permettre, resp. ne pas retarder les travaux de construction de la partie sudouest de la gare de Winterthur (augmentation de capacit\u00e9, recouvrement des voies au centre ville). Gr\u00e2ce \u00e0 un agenda m\u00e9thodiquement configur\u00e9 et \u00e0 l\u2019engagement sans faille des acteurs du projet, la nouvelle rampe a pu \u00eatre inaugur\u00e9e apr\u00e8s seulement un an de travaux.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi la rampe d\u2019acc\u00e8s et de sortie a-telle \u00e9t\u00e9 ex\u00e9cut\u00e9e sous forme de dalle en T?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce syst\u00e8me nous a permis de limiter la port\u00e9e lat\u00e9rale du tablier adoss\u00e9 \u00e0 la structure du b\u00e2timent existant, de construire avec un volume de mat\u00e9riaux r\u00e9duit au strict n\u00e9cessaire, et, enfin, de limiter le nombre de piliers. D\u2019autre part, l\u2019ouvrage s\u2019int\u00e8gre ainsi id\u00e9alement au site urbain: rue adjacente, voies CFF et futur passage sous-voies pr\u00e9vu dans le secteur Nord.<\/p>\n\n\n\n

Quelles furent les d\u00e9fis \u00e0 relever du point de vue logistique?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est l\u2019ensemble du projet, logistique incluse, qui a constitu\u00e9 un grand d\u00e9fi. Les d\u00e9lais \u00e9taient serr\u00e9s. Pour les tenir, des
processus de planification et de contr\u00f4le efficaces \u00e9taient essentiels. Il fallait aussi distribuer les documents d\u2019ex\u00e9cution suffisamment t\u00f4t, particuli\u00e8rement pour les commandes d\u2019\u00e9l\u00e9ments sp\u00e9ciaux tels que les coffrages sur mesure, les piliers en V, le tablier du pont et les parois antibruit en verre. Les interruptions de circulation sur les routes et voies ferr\u00e9es ont aussi demand\u00e9 un effort de coordination particulier du point de vue logistique, ainsi que diverses interventions sp\u00e9cifiques.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi a-t-on opt\u00e9 pour de l\u2019acier d\u2019armature Top 700?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A l\u2019exception de la zone adoss\u00e9e \u00e0 la structure du parking \u00e0 \u00e9tages existant, la rampe est construite sans joints. La r\u00e9alisation des grandes port\u00e9es de cette construction de plus de 100 m de long, et la reprise, par les piliers, des efforts dus \u00e0 la contraction\/dilatation n\u00e9cessitaient l\u2019utilisation d\u2019un acier d\u2019armature \u00e0 haute r\u00e9sistance. Le choix s\u2019est port\u00e9 sur le Top700. Avec de l\u2019acier d\u2019armature conventionnel, il aurait \u00e9t\u00e9 impossible de r\u00e9aliser ce projet.<\/p>\n\n\n\n

Le Top12 a-t-il permis de r\u00e9duire l\u2019enrobage?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La g\u00e9om\u00e9trie complexe de la partie sup\u00e9rieure de la rampe n\u00e9cessitait jusqu\u2019\u00e0 six couches d\u2019armature superpos\u00e9es, orient\u00e9es dans des directions diff\u00e9rentes. Comme il s\u2019agissait de parties d\u2019ouvrage de faible \u00e9paisseur, il \u00e9tait n\u00e9cessaire de pouvoir r\u00e9duire l\u2019\u00e9paisseur d\u2019enrobage, mais sans pour autant nuire \u00e0 l\u2019aspect final de b\u00e9ton apparent. Le recours \u00e0 de l\u2019acier Top12 a permis d\u2019atteindre ces buts tout en garantissant la durabilit\u00e9 de l\u2019ouvrage.<\/p>\n\n\n\n

Le montage des liaisons filet\u00e9es BARTEC\u00ae a-t-il \u00e9t\u00e9 simple \u00e0 effectuer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le recours \u00e0 des liaisons d\u2019armature par filetage BARTEC\u00ae a permis de r\u00e9aliser les \u00e9l\u00e9ments \u00e0 haute densit\u00e9 d\u2019armature de
mani\u00e8re propre, tout en assurant une tr\u00e8s bonne qualit\u00e9 de b\u00e9ton apparent. Le montage s\u2019effectue de mani\u00e8re tr\u00e8s simple. Aucun d\u00e9faut de montage n\u2019a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 lors des contr\u00f4les sur le chantier. M\u00eame dans les zones difficiles et \u00e9troites des pieds de piliers, l\u2019armature filet\u00e9e a pu \u00eatre mise en place conform\u00e9ment au plan de ferraillage.<\/p>\n\n\n\n

Les produits sp\u00e9ciaux ont-ils \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s dans les d\u00e9lais?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le mat\u00e9riel command\u00e9 a toujours \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 avec ponctualit\u00e9, m\u00eame lorsqu\u2019il s\u2019agissait d\u2019aciers sp\u00e9ciaux ou de modifications de derni\u00e8re minute, ce qui nous a permis de r\u00e9agir rapidement, par exemple pour le Top 12.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, \u00eates-vous satisfait du r\u00e9sultat final?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tout projet et tout chantier comporte toujours des aspects am\u00e9liorables, c\u2019est in\u00e9vitable. Cependant, nous pouvons dire que nous sommes tr\u00e8s satisfaits du r\u00e9sultat. Ce chantier a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s exigeant pour toutes les personnes impliqu\u00e9es. Mais nous pensons que cela en valait la peine, et que cet ouvrage sera appr\u00e9ci\u00e9 pendant de longues ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Etes-vous satisfait du service de conseil technique de Debrunner Acifer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Oui, nous sommes globalement satisfaits des services et des produits de Debrunner Acifer. Dans le cadre de futurs projets,
nous prendrons volontiers en consid\u00e9ration les services et les produits de Debrunner Acifer.<\/p>\n\n\n\n\n

Ma\u00eetre d'ouvrage<\/strong> :<\/span><\/td>Bahnhof-Parkhaus Winterthur AG<\/td><\/tr>
Projeteur g\u00e9n\u00e9ral + ing\u00e9nieur civil <\/strong>:<\/span><\/td>Dr. Deuring + Oehninger AG
Dipl. Bauing. ETH SIA USIC, Winterthur<\/td><\/tr>
Archite<\/strong>cte :<\/span><\/td>Stutz Bolt Partner
Architekten AG, Winterthur<\/td><\/tr>
Entrepreneur <\/strong>:<\/span><\/td>Specogna Bau AG, Kloten
Firma Baltensperger AG, H\u00f6ri<\/td><\/tr>
Ex\u00e9cution <\/strong>:<\/span><\/td>2015<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Participants au projet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n"},"excerpt":{"rendered":"

Construction \u00e9lanc\u00e9e et d\u00e9tails d\u2019armature complexe<\/p>\n","protected":false},"featured_media":2211,"template":"","construction_report_category":[],"class_list":["post-2164","construction_report","type-construction_report","status-publish","has-post-thumbnail",""],"acf":[],"yoast_head":"\nAcier d'armature Top700 dans le parking de la gare de Winterthur | Debrunner Acifer Bewehrungen<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Utilisation de notre technique d'armature : acier d'armature Top700 lors de la construction du parking de la gare \u00e0 Winterthur. 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