{"id":2166,"date":"2004-09-10T12:40:00","date_gmt":"2004-09-10T12:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/?post_type=construction_report&p=2166"},"modified":"2025-07-24T06:48:03","modified_gmt":"2025-07-24T06:48:03","slug":"ligne-diametrale-de-la-gare-centrale-de-zurich-gare-de-transit-de-la-lowenstrasse","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/fr\/ligne-diametrale-de-la-gare-centrale-de-zurich-gare-de-transit-de-la-lowenstrasse\/","title":{"rendered":"Ligne diam\u00e9trale de la gare centrale de zurich, gare de transit de la l\u00f6wenstrasse"},"content":{"rendered":"\n
\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Vue globale du projet de construction de la ligne diam\u00e9trale<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Un programme de travaux serr\u00e9 sans interruption du trafic ferroviaire<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La nouvelle gare de transit souterraine de la L\u00f6wenstrasse est le c\u0153ur de la ligne diam\u00e9trale. Elle est construite \u00e0 une profondeur de 16m sous les voies 4 \u00e0 9 actuelles. Les travaux sont en cours alors m\u00eame que le trafic ferroviaire se poursuit. Un d\u00e9fi exceptionnel pour tous les participants.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation du projet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

D\u2019une longueur de 9,6km, la ligne diam\u00e9trale constitue un \u00e9l\u00e9ment central de l\u2019axe ouest-est du r\u00e9seau ferroviaire suisse. G\u00e9n\u00e9rant une capacit\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour la gare centrale de Zurich, elle permettra la mise en place de nouveaux projets d\u2019offre sur le r\u00e9seau r\u00e9gional (S-Bahn) \u00e0 partir de 2013 et le trafic grandes lignes \u00e0 partir de 2015. L\u2019axe Gen\u00e8ve-Berne-A\u00e9roport de Zurich-St-Gall en sera le principal b\u00e9n\u00e9ficiaire. Gr\u00e2ce \u00e0 la ligne diam\u00e9trale, l\u2019ouest et l\u2019est n\u2019auront jamais \u00e9t\u00e9 aussi proches.<\/p>\n\n\n\n

La ligne diam\u00e9trale, dont le trac\u00e9 forme un arc, va d\u2019Altstetten \u00e0 Oerlikon en passant par la gare centrale de Zurich. La pi\u00e8ce ma\u00eetresse de ce projet est la gare de transit souterraine de la L\u00f6wenstrasse. C\u00f4t\u00e9 ouest, les voies atteignent Altstetten en traversant deux nouveaux ponts. C\u00f4t\u00e9 est, le tunnel du Weinberg relie la gare centrale \u00e0 Oerlikon. Les premiers tron\u00e7ons de la ligne diam\u00e9trale seront ouverts en d\u00e9cembre 2013, la mise en service compl\u00e8te \u00e9tant pr\u00e9vue pour juillet 2015.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Coupe transversale de la gare L\u00f6wenstrasse<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Des travaux en plusieurs \u00e9tapes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour que le trafic ferroviaire puisse \u00eatre maintenu, les diff\u00e9rents travaux de b\u00e9tonnage et de ferraillage doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en plusieurs \u00e9tapes. Ainsi, deux voies sont g\u00e9n\u00e9ralement raccourcies de 100m dans la zone du hall de la gare et les demi-quais attenants sont ferm\u00e9s. Dans cette zone, les travaux sont r\u00e9alis\u00e9s en fouille sous dalle. Dans un premier temps, les parois moul\u00e9es ext\u00e9rieures sont r\u00e9alis\u00e9es le long des voies, jusqu\u2019\u00e0 une profondeur de 28m sous le niveau actuel de celles-ci. Des barrettes de fondations sont ensuite b\u00e9tonn\u00e9es, sur lesquelles des colonnes pleines en acier forg\u00e9 d\u2019une \u00e9paisseur de 60cm sont mises en place pour les futurs quais centraux. \u00c0 l\u2019\u00e9tape suivante, l\u2019\u00e9l\u00e9ment porteur sup\u00e9rieur, une dalle plate d\u2019une \u00e9paisseur de 1,2m, est b\u00e9tonn\u00e9 avec des sommiers de 0,8m perpendiculaires aux voies. Apr\u00e8s l\u2019abaissement du niveau de la nappe phr\u00e9atique et les travaux d\u2019excavation, sous la protection des parois moul\u00e9es, ce sont les parois ext\u00e9rieures, les dalles interm\u00e9diaires et le radier massif qui sont construits.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae dans la dalle du hall est<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Charges dynamiques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En raison des contraintes g\u00e9om\u00e9triques et du d\u00e9roulement des travaux, l\u2019armature continue des tron\u00e7ons b\u00e9tonn\u00e9s doit \u00eatre en grande partie r\u00e9alis\u00e9e au moyen de liaisons d\u2019armatures par filetage. Les CFF ont impos\u00e9 les exigences les plus \u00e9lev\u00e9es concernant les armatures des \u00e9l\u00e9ments soumis aux sollicitations dynamiques provoqu\u00e9es par le trafic ferroviaire. La limite d\u2019endurance \u00e0 la fatigue utilis\u00e9e pour le dimensionnement repose sur l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une sollicitation de 40 millions de cycles de charge. Les pi\u00e8ces subissant les sollicitations dynamiques du trafic ferroviaire devront pouvoir supporter en toute s\u00e9curit\u00e9 une telle charge durant la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue. Les liaisons d\u2019armatures par filetage mises en \u0153uvre dans ce type de constructions doivent pr\u00e9senter une s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la fatigue suffisante, attest\u00e9e
par des essais techniques.<\/p>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae DYN<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Test\u00e9e au cours de nombreuses s\u00e9ries d\u2019essais, la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la fatigue du syst\u00e8me de couplage BARTEC\u00ae DYN avec filetage cylindrique roul\u00e9 r\u00e9pond aux exigences des CFF. La contr\u00f4labilit\u00e9 exclusivement visuelle de la liaison BARTEC\u00ae, qui ne n\u00e9cessite pas de cl\u00e9 dynamom\u00e9trique, offre en outre une grande s\u00e9curit\u00e9 de pose.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Oliver Baumann
<\/strong>Ing. civil HES, chef de projet Basler & Hofmann Ingenieure und Planer AG, ZH<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Entretien entre Debrunner Acifer SA et les responsables du projet<\/h2>\n\n\n\n

Pour vous, quels sont les plus grands d\u00e9fis pos\u00e9s par ce projet gigantesque ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Les d\u00e9fis les plus grands, mais aussi les plus passionnants, sont pour moi la planification et la conduite des travaux sans que le trafic ne soit jamais interrompu. Il en r\u00e9sulte des \u00e9tats de construction souvent complexes, de nombreuses \u00e9tapes de travaux et la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place des sout\u00e8nements provisoires pour les ouvrages existants. Knecht: Le plus grand d\u00e9fi est la logistique de l\u2019inventaire et du mat\u00e9riel pendant que le trafic se poursuit.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi Basler & Hofmann a-t-elle choisi les liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae pour la ligne diam\u00e9trale ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Pendant la phase de soumission des pr\u00e9investissements qui s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e en 2002, nous avons conduit une \u00e9valuation compl\u00e8te du produit sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la fatigue, de la r\u00e9sistance, de la rentabilit\u00e9, de la facilit\u00e9 de pose, de la contr\u00f4labilit\u00e9, etc. L\u2019entreprise d\u2019\u0153uvre a valid\u00e9 le produit et n\u2019a propos\u00e9 aucune alternative comparable. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, les liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae ont fait leurs preuves.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Adrian Knecht
<\/strong>Ing. civil HES, cond. de travaux, ARGE Betonbau und Logistik, Marti AG<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Que pensez-vous de la mise en \u0153uvre des liaisons d\u2019armatures BARTEC\u00ae sur le chantier ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knecht: Les liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae facilitent consid\u00e9rablement les coffrages d\u2019une \u00e9tape \u00e0 une autre (pas d\u2019aciers traversants). La simplicit\u00e9 de manipulation, sans cl\u00e9 dynamom\u00e9trique, acc\u00e9l\u00e8re les travaux de pose, en particulier dans les zones o\u00f9 les armatures sont tr\u00e8s concentr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Y a-t-il des conseils ou des exp\u00e9riences utiles concernant les liaisons d\u2019armatures par filetage dont vous aimeriez faire part \u00e0 d\u2019autres concepteurs ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Baumann: Pour moi, dans un projet de construction de cette ampleur qui s\u2019\u00e9tale sur pr\u00e8s de 10 ans, il est important de se limiter \u00e0 un seul produit bien adapt\u00e9. L\u2019accumulation de diff\u00e9rents syst\u00e8mes peut non seulement avoir des r\u00e9percussions sur la qualit\u00e9, mais aussi provoquer des retards et des co\u00fbts inutiles quand le programme de travaux est serr\u00e9.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Haute s\u00e9curit\u00e9 avec les liaisons d\u2019armatures par filetage BARTEC\u00ae<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

\u00cates-vous satisfaits des produits BARTEC\u00ae, de nos d\u00e9lais de livraison et de notre conseil ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Knecht: Si la commande est pass\u00e9e \u00e0 temps, la livraison se d\u00e9roule sans probl\u00e8me. Baumann: Depuis le d\u00e9but des travaux au moment des pr\u00e9investissements en 2003, nous sommes en contact \u00e9troit avec les ing\u00e9nieurs produits et les directeurs commerciaux de Debrunner Acifer. Nous avons pu appr\u00e9cier la rapidit\u00e9 de livraison, y compris en cas de commandes urgentes, d\u2019interventions sp\u00e9ciales ou de gros volumes.<\/p>\n\n\n\n

Merci beaucoup pour cette interview. Nous vous souhaitons beaucoup de succ\u00e8s dans ce projet passionnant.<\/strong><\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Le trafic se poursuit pendant les travaux<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Ont pris part au projet:<\/h2>\n\n\n\n

Ma\u00eetrise d\u2019ouvrage \/direction du projet
<\/span><\/strong>CFF Infrastructure, ligne diam\u00e9trale, Z\u00fcrich<\/p>\n\n\n\n

Etude de projet et direction des travaux
<\/span><\/strong>Soci\u00e9t\u00e9 d\u2019ing\u00e9nieurs ZALO
Basler & Hofmann AG, Z\u00fcrich (pilote)
P\u00f6yry Infra AG, Z\u00fcrich<\/p>\n\n\n\n

Ex\u00e9cution<\/strong>
<\/mark>ARGE Betonbau und Logistik (Marti AG, Implenia AG,
Brunner Erben AG, Astrada AG, Toneatti AG)<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Refend parasismique avec armatures d\u2019extr\u00e9mit\u00e9s concentr\u00e9es<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Autres liaisons BARTEC\u00ae<\/h2>\n\n\n\n

BARTEC\u00ae<\/strong> LA liaison d\u2019armatures parasismique <\/strong><\/mark><\/p>\n\n\n\n

Les constructions parasismiques requi\u00e8rent un acier d\u2019armature pr\u00e9sentant une ductilit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, notamment dans les parties d\u2019ouvrage dimensionn\u00e9es de mani\u00e8re plastique. En cas d\u2019utilisation de liaisons d\u2019armatures viss\u00e9es dans les zones plastiques, la norme SIA 262 exige que leur ductilit\u00e9 soit d\u00e9montr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le comportement de d\u00e9formation des liaisons BARTEC\u00ae a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 l\u2019EMPA sous charge cyclique. Toutes les liaisons test\u00e9es ont satisfait avec succ\u00e8s aux exigences de la norme europ\u00e9enne EN ISO 15835.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

\n \n
\n\t\t\t
\n\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t

Refend parasismique avec armatures d\u2019extr\u00e9mit\u00e9s concentr\u00e9es<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

\n\t\t\n\n

Sp\u00e9cialit\u00e9s BARTEC\u00ae<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n

De par sa vari\u00e9t\u00e9, l\u2019assortiment BARTEC\u00ae r\u00e9pond \u00e0 tous vos besoins :<\/p>\n\n\n\n