{"id":2438,"date":"2017-03-01T13:32:00","date_gmt":"2017-03-01T13:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/?p=2438"},"modified":"2021-06-30T06:33:21","modified_gmt":"2021-06-30T06:33:21","slug":"armatures-pour-lautoroute-a9","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/fr\/blog\/armatures-pour-lautoroute-a9\/","title":{"rendered":"Armatures pour l’autoroute A9"},"content":{"rendered":"\n
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La pelle \u00e0 c\u00e2bles \u00e0 fl\u00e8che longue, engin de 50 tonnes, excave la tranch\u00e9e immerg\u00e9e.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Debrunner Acifer livre des mat\u00e9riaux de construction pour un projet exigeant<\/p>\n\n\n\n

En Valais, le tron\u00e7on d\u2019autoroute manquant entre Vi\u00e8ge et Sierre sera achev\u00e9 d\u2019ici mi-2017. Debrunner Acifer est fi\u00e8re de livrer l\u2019ensemble de l\u2019acier d\u2019armature pour ce projet de construction exigeant. A terme, l\u2019autoroute A9 reliera les cit\u00e9s valaisannes de Sierre et Brigue. En 2020 d\u00e9j\u00e0, les principaux tron\u00e7ons devraient \u00eatre termin\u00e9s et mis en service.<\/p>\n\n\n\n

Le consortium ARGE A9 Grosseya KB Visp (STRABAG AG \/ Fantoni AG Brig) m\u00e8ne les travaux du raccordement Vi\u00e8ge Ouest depuis mars 2014. Outre le trac\u00e9 de 31.8 km entre Vi\u00e8ge et Sierre, qui sera souterrain \u00e0 pr\u00e8s de 5%, les d\u00e9fis pos\u00e9s par la configuration g\u00e9ologique difficile de la r\u00e9gion du Rh\u00f4ne ne manquent pas.<\/p>\n\n\n\n

Abaissement de la nappe phr\u00e9atique impossible<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Traditionnellement, pour la construction d\u2019une telle autoroute, les entrepreneurs et ing\u00e9nieurs opteraient pour un abaissement de la nappe phr\u00e9atique dans la r\u00e9gion. Cependant, la pr\u00e9sence du gazoduc de Swissgas et de la ligne CFF impose aux responsables du projet de proc\u00e9der en douceur et avec le plus haut niveau de s\u00e9curit\u00e9. Un abaissement de la nappe phr\u00e9atique pourrait entra\u00eener des tassements de terrain et provoquer ainsi la rupture de la voie de chemin de fer \u00e0 haute fr\u00e9quence.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Chantier sous trafic: Les rames CFF passent au-dessus de la tranch\u00e9e du chantier de l\u2019autoroute.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Sur le chantier Grosseya Visp West, les travaux de b\u00e9tonnage doivent donc \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9s en immersion. La construction de deux tron\u00e7ons passant sous les voies de chemin de fer CFF, l\u2019ex\u00e9cution de la tranch\u00e9e de base, la cr\u00e9ation de voies d\u2019acc\u00e8s pour les livraisons et le d\u00e9tournement d\u2019une ligne \u00e9lectrique \u00e0 haute tension sont autant de d\u00e9fis suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

Afin de ma\u00eetriser les conditions g\u00e9ologiques difficiles, le consortium adjudicataire ARGE A9 Grosseya KB Visp (STRABAG AG \/ Fantoni AG Brig) utilise l\u2019une des plus grandes pelles \u00e0 c\u00e2bles de Suisse. A l\u2019aide de celle-ci, des palplanches sont enfonc\u00e9es par vibrage dans la pierraille du Rh\u00f4ne puis stabilis\u00e9es lat\u00e9ralement par ancres et longrines \u2013 au total 70 000m2 . Ensuite, la pelle \u00e0 c\u00e2bles \u00e0 fl\u00e8che longue se charge d\u2019excaver les mat\u00e9riaux solides de la tranch\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Une pompe sp\u00e9ciale d\u00e9barrasse l\u2019eau emplissant la tranch\u00e9e des boues, lesquelles sont d\u00e9vers\u00e9es dans un bassin de d\u00e9cantation. Ensuite, depuis des plateformes flottantes (pontons), 3600 pieux en traction sont enfonc\u00e9s, \u00e0 travers l\u2019eau, dans le sol au fond de la tranch\u00e9e. Une \u00e9quipe de plongeurs professionnels v\u00e9rifie finalement l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des rideaux de palplanches ainsi que la position des t\u00eates de pieux, puis pompe une nouvelle fois les boues infiltr\u00e9es.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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Dalle de sol et murs sont mont\u00e9s sur le radier en b\u00e9ton immerg\u00e9, assurant l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de la tranch\u00e9e.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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19\u2019000m3 de b\u00e9ton immerg\u00e9<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le b\u00e9tonnage immerg\u00e9 du radier se d\u00e9roule \u00e9galement sous la supervision des plongeurs. A l\u2019aide de la m\u00e9thode Contractor, 19 000m3 de b\u00e9ton sont coul\u00e9s au moyen d\u2019un tube dont l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 est enfouie dans le b\u00e9ton, et que l\u2019on remonte au fur et \u00e0 mesure du b\u00e9tonnage jusqu\u2019\u00e0 l\u2019obtention de l\u2019\u00e9paisseur de radier d\u00e9sir\u00e9e. Ensuite, une fois la tranch\u00e9e vid\u00e9e et ass\u00e9ch\u00e9e, on ex\u00e9cute la dalle de sol et les murs d\u00e9finitifs. Derni\u00e8re \u00e9tape: un robot d\u00e9velopp\u00e9 par le consortium lui-m\u00eame est charg\u00e9 d\u2019\u00e9tancher compl\u00e8tement les murs en b\u00e9ton. Les experts s\u2019assurent ainsi qu\u2019aucune infiltration d\u2019eau de la nappe phr\u00e9atique ne puisse survenir.<\/p>\n\n\n\n

Des doses d\u2019injection fix\u00e9es sur les murs tous les 10 m\u00e8tres permettront, au besoin, d\u2019\u00e9tancher les murs ult\u00e9rieurement de mani\u00e8re cibl\u00e9e. Selon le calendrier du projet, les travaux de construction devraient \u00eatre achev\u00e9s mi-2017. Le consortium ARGE A9 Grosseya KB Visp remettra alors le chantier aux ma\u00eetres d\u2019ouvrage. Quelques chiffres: pr\u00e8s de 56 000m2 de coffrages, 48 500m3 de b\u00e9ton, 7300 t d\u2019acier et accessoires d\u2019armature. Debrunner Acifer Valais SA est fi\u00e8re de pouvoir livrer la totalit\u00e9 de l\u2019acier d\u2019armature pour cet important projet, et de faire \u00e9galement partie des principaux fournisseurs de treillis d\u2019armature, de protection de c\u00e2bles, d\u2019outils et de machines.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9tails du projet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • Ma\u00eetre d\u2019ouvrage<\/span><\/strong>: canton du Valais, sur mandat de l\u2019OFROU<\/li>
  • Entreprise adjudicataire<\/strong><\/span>: ARGE A9 Grosseya KB Visp (STRABAG AG\/ Fantoni AG Brig)<\/li>
  • Dur\u00e9e du chantier<\/span><\/strong>: mars 2014\u20132018<\/li>
  • Volumes principaux<\/span><\/strong>:
    Palplanches 70000 m2
    Ancrages 1700 pces
    Pieux en traction 3500 pces
    Excavation tranch\u00e9e 150000 m3
    B\u00e9ton 48500 m3
    B\u00e9ton immerg\u00e9 19000 m3
    Coffrage 56500 m2
    Armatures 7300 t
    Etanch\u00e9it\u00e9 LBP 57700 m<\/li><\/ul>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n
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    Hannes Mauracher, chef de projet chez Strabag AG (\u00e0 g.), et Luis Abatemarco, chef de projet chez Fantoni AG.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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    Interview de Luis Abatemarco, entrepreneur et copropri\u00e9taire Fantoni AG \u00e0 Brigue<\/h2>\n\n\n\n

    Quels sont les d\u00e9fis marquants de ce projet?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    R\u00e9trospectivement, j\u2019en vois plusieurs qui m\u00e9ritent d\u2019\u00eatre soulign\u00e9s. Par exemple, tout l\u2019aspect logistique durant les diff\u00e9rentes phases de construction, ainsi que l\u2019ex\u00e9cution des radiers en b\u00e9ton immerg\u00e9. On peut mentionner aussi le montage et d\u00e9montage des 10 ponts ferroviaires provisoires n\u00e9cessaires aux points de croisement des trac\u00e9s de l\u2019autoroute et des voies CFF. Un autre moment fort est le vidage de l\u2019eau de la tranch\u00e9e. M\u00eame avec notre longue exp\u00e9- rience en travaux de g\u00e9nie civil sp\u00e9ciaux, il faut toujours garder le respect des forces de la nature. Les travaux \u00e0 proximit\u00e9 du gazoduc de Swissgas sont aussi tr\u00e8s d\u00e9licats.<\/p>\n\n\n\n

    Vous construisez dans la nappe phr\u00e9atique. Que ferez-vous si de l\u2019humidit\u00e9 p\u00e9n\u00e8tre dans la tranch\u00e9e ou si des fuites apparaissent?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En pr\u00e9vision de ce genre de cas, nous avons install\u00e9 des doses d\u2019injection tous les 10 m\u00e8tres. Avec ce syst\u00e8me, un d\u00e9faut d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 peut \u00eatre rapidement localis\u00e9 et \u00e9tanch\u00e9 par injection. Heureusement, nous n\u2019avons pas encore eu ce probl\u00e8me jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n\n

    Qu\u2019est-ce qui vous a d\u00e9cid\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper votre propre robot pour les op\u00e9rations d\u2019\u00e9tanchement?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Ce genre de concept ne peut surgir que si l\u2019on engage une r\u00e9flexion globale et pr\u00eate attention aux id\u00e9es de tous les collaborateurs.<\/p>\n\n\n\n

    Quelle est la recette gagnante pour inciter les collaborateurs \u00e0 exprimer leurs id\u00e9es?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Fondamentalement, chez nous, toute id\u00e9e est bienvenue. La sant\u00e9 de l\u2019entreprise est influenc\u00e9e par la cr\u00e9ativit\u00e9 et l\u2019esprit d\u2019invention de chacun des collaborateurs. \u00catre innovant, faire bouger les choses, travailler \u00e0 des solutions communes, c\u2019est motivant, et bon pour le d\u00e9veloppement de l\u2019esprit d\u2019\u00e9quipe. C\u2019est la base d\u2019une entreprise qui fonctionne bien, avec des collaborateurs \u00e9panouis.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En Valais, le tron\u00e7on d\u2019autoroute manquant entre Vi\u00e8ge et Sierre sera achev\u00e9 d\u2019ici mi-2017. 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