{"id":4528,"date":"2020-12-05T13:29:00","date_gmt":"2020-12-05T13:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/?p=4528"},"modified":"2024-05-15T08:21:58","modified_gmt":"2024-05-15T08:21:58","slug":"hilo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/fr\/blog\/hilo\/","title":{"rendered":"Toit en b\u00e9ton ultra-mince et l\u00e9ger"},"content":{"rendered":"\n

Un nouveau d\u00e9veloppement de l’EPFZ ouvre de nouvelles perspectives dans la construction<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Des ing\u00e9nieurs de l\u2019EPFZ ont d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau type de toit susceptible de r\u00e9volutionner la construction.<\/strong> La construction de ce toit en b\u00e9ton tr\u00e8s mince et l\u00e9ger n\u00e9cessite moins d’\u00e9nergie, de mat\u00e9riaux et de travail qu\u2019un toit traditionnel.<\/strong> Debrunner Acifer Bewehrungen AG, qui collabore \u00e9troitement avec les hautes \u00e9coles et la recherche, a sponsoris\u00e9 3 tonnes d’acier d’armature PREZINC 500\u00ae (B500 galvanis\u00e9) pour ce projet d’avenir.<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce toit r\u00e9volutionnaire fait partie de la nouvelle unit\u00e9 de recherche et d’innovation \u00ab HiLo \u00bb lanc\u00e9e le 6 octobre 2021. Cette unit\u00e9 est int\u00e9gr\u00e9e au b\u00e2timent exp\u00e9rimental NEST de l’Empa et de Eawag \u00e0 D\u00fcbendorf. HiLo est un b\u00e2timent de deux \u00e9tages r\u00e9alis\u00e9 selon le principe de la construction l\u00e9g\u00e8re, situ\u00e9 sur la plateforme sup\u00e9rieure du NEST. Il est d\u00e9di\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tude de ce mode de construction et de syst\u00e8mes adaptatifs intelligents pour b\u00e2timents, par exemple les fa\u00e7ades solaires. La climatisation et l’alimentation \u00e9nerg\u00e9tique sont capables d\u2019auto-apprentissage et s’adaptent aux fluctuations des besoins de confort et des conditions \u00e9nerg\u00e9tiques. B\u00e2timent \u00e0 \u00e9nergie positive, la nouvelle unit\u00e9 doit produire plus d’\u00e9nergie que ses r\u00e9sidents n\u2019en consomment. HiLo signifie \u00ab high performance \u2013 low emissions \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a9 Empa <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Coffrage flexible<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sous la houlette du Block Research Group de l’EPFZ dirig\u00e9 par le Pr Philippe Block et le Dr Tom Van Mele, le \u00ab toit du futur \u00bb teste une nouvelle forme de construction. Le toit HiLo r\u00e9pond aux exigences de statique et d’isolation thermique gr\u00e2ce \u00e0 une structure multicouches. Il agrandit en outre visuellement l’espace int\u00e9rieur. Tom Van Mele : \u00ab Nous voulions construire un toit solide et pratique, ais\u00e9ment r\u00e9alisable malgr\u00e9 une structure complexe, \u00e0 l\u2019aide d\u2019un coffrage utilisant moins de mat\u00e9riaux que les coffrages classiques. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Une b\u00e2che en textile polym\u00e8re pos\u00e9e sur le treillis fait office de coffrage.
\u00a9 Block Research Group, ETH Zurich | Photo by Juney Lee<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Treillis en c\u00e2bles d\u2019acier comme structure de support<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour construire un b\u00e2timent avec une quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux r\u00e9duite, notamment le b\u00e9ton acier<\/a>, tout en garantissant la stabilit\u00e9, il s\u2019agit avant tout d\u2019en optimiser la g\u00e9om\u00e9trie. Pour le coffrage du toit, les ing\u00e9nieurs de l\u2019EPFZ ont recouru \u00e0 un r\u00e9seau de c\u00e2bles en acier r\u00e9glables, pour lequel ils ont \u00e9labor\u00e9 un algorithme sp\u00e9cial. Ce r\u00e9seau en treillis sert de structure de soutien \u00e0 un toit en b\u00e9ton extr\u00eamement mince et l\u00e9ger en forme de d\u00f4me irr\u00e9gulier. Les c\u00e2bles en acier sont tendus entre des poutres p\u00e9riph\u00e9riques qui reposent sur des piliers. Ils sont l\u00e9gers, faciles \u00e0 transporter et r\u00e9utilisables pour d\u2019autres chantiers une fois la construction achev\u00e9e. Une b\u00e2che en textile polym\u00e8re est tendue sur le r\u00e9seau de c\u00e2bles, et le b\u00e9ton est projet\u00e9 sur ce coffrage. Cette m\u00e9thode de construction permet de gagner du temps car les travaux peuvent continuer \u00e0 l’int\u00e9rieur du b\u00e2timent pendant que le toit est en cours de b\u00e9tonnage. D’autre part, la technologie \u00e0 r\u00e9seau de c\u00e2bles \u00e9limine le recours au coffrage traditionnel en bois, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la consommation de mat\u00e9riaux.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Un treillis en c\u00e2bles d\u2019acier sert de structure de support au toit bomb\u00e9 en b\u00e9ton l\u00e9ger fibr\u00e9.
\u00a9 Block Research Group, ETH Zurich | Photo by Juney Lee<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le prototype 1:1 fournit des informations<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Nous voulons d\u00e9montrer l\u2019efficacit\u00e9 des coffrages en b\u00e9ton, que ce soit en mati\u00e8re de conception, de mise en place et d\u2019utilisation \u00bb, explique Tom Van Mele. Pour r\u00e9v\u00e9ler les forces et faiblesses de ce toit d\u00e9velopp\u00e9 par ordinateur, un prototype \u00e0 l’\u00e9chelle 1:1 est indispensable. Theo B\u00fcrgin, de B\u00fcrgin Creations, a \u00e9t\u00e9 appel\u00e9 en soutien pour la construction du prototype. De 2012 \u00e0 2016, divers petits prototypes ont \u00e9t\u00e9 construits dans les halles de l’EPFZ et au si\u00e8ge de B\u00fcrgin Creations. Ensuite, la planification du prototype 1:1 a commenc\u00e9. Achev\u00e9 en 2017, il avait une hauteur de 7,5 m et une surface de b\u00e9ton de 162 m2<\/sup>, pour une surface couverte de 120 m2<\/sup>.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cette m\u00e9thode de construction permet d\u2019obtenir des \u00e9l\u00e9ments en b\u00e9ton de faible \u00e9paisseur et des formes bomb\u00e9es complexes.
\u00a9 ROK Architekten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Une structure de toit de seulement 19 cm d’\u00e9paisseur<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le chantier a d\u00e9marr\u00e9 au printemps 2019 par la mise en place des piliers constituant les points d’appui du toit. Ensuite, les poutres p\u00e9riph\u00e9riques – sp\u00e9cialement r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 cet effet – y ont \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es. D’ao\u00fbt \u00e0 novembre 2019, le Block Research Group a tendu le r\u00e9seau de c\u00e2bles en acier et pos\u00e9 la b\u00e2che en polym\u00e8re textile par-dessus. Ensuite, entre mai et ao\u00fbt 2020, l’\u00e9quipe de Theo B\u00fcrgin s\u2019est charg\u00e9e d\u2019y projeter le b\u00e9ton l\u00e9ger fibr\u00e9. La structure du toit comporte une coque int\u00e9rieure de 5 cm d’\u00e9paisseur et une coque ext\u00e9rieure de 3 cm d’\u00e9paisseur. Solidaires gr\u00e2ce \u00e0 un crantage en b\u00e9ton de seulement 3,5 cm de large, les coques constituent un mat\u00e9riau composite. Les cavit\u00e9s entre les crans sont remplies de blocs d’isolation servant \u00e0 la fois d’isolation thermique et de coffrage perdu pour le crantage. L’\u00e9paisseur totale de la structure du toit est de 19 cm. Le toit entier p\u00e8se moins de 20 tonnes – un poids plume par rapport aux m\u00e9thodes de construction traditionnelles.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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L\u2019\u00e9paisseur de la coque porteuse n\u2019est que de 5 cm et le toit termin\u00e9 p\u00e8se moins de 20 t.
\u00a9 Block Research Group, ETH Zurich | Photo by Juney Lee<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Toiture autoportante et b\u00e9ton l\u00e9ger renforc\u00e9 de fibres<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab En plus de la pression du temps, du calendrier et des finances, la r\u00e9alisation de la transition entre la fa\u00e7ade en verre et le toit a \u00e9t\u00e9 un d\u00e9fi pour nous \u00bb, d\u00e9clare Tom Van Mele. \u00ab La toiture est autoportante, c\u2019est-\u00e0-dire qu’elle ne repose pas sur la fa\u00e7ade en verre, ce qui la briserait. \u00bb L’\u00e9quipe de l’EPFZ a r\u00e9solu le probl\u00e8me gr\u00e2ce \u00e0 un profil\u00e9 en acier fix\u00e9 au toit, qui \u00e9pouse la fa\u00e7ade en verre sans la toucher. Theo B\u00fcrgin, entrepreneur : \u00ab De nombreuses autres difficult\u00e9s ont d\u00fb \u00eatre r\u00e9solues. Par exemple, le b\u00e9ton projet\u00e9 devait \u00eatre appliqu\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tage sup\u00e9rieur: l\u2019Unit HiLo situ\u00e9e \u00e9tant situ\u00e9 au sommet du b\u00e2timent exp\u00e9rimental NEST. \u00bb Un autre d\u00e9fi \u00e9tait la prise rapide du b\u00e9ton l\u00e9ger fibr\u00e9 mis au point par Theo B\u00fcrgin, qui ne peut \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 que par petites quantit\u00e9s. Il a fallu construire une machine sp\u00e9ciale, capable, sur pression d\u2019un bouton, de pomper le b\u00e9ton depuis le niveau du sol jusqu’\u00e0 la plateforme sup\u00e9rieure du b\u00e2timent et d\u2019assurer un flux constant. En raison de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 de la construction du toit, la projection de b\u00e9ton a d\u00fb en partie \u00eatre effectu\u00e9e depuis une nacelle, en position couch\u00e9e. Cette nacelle rendant impossible l’utilisation d\u2019une armature normale en barres d’acier de 8 \u00e0 10 m\u00e8tres de long, l\u2019\u00e9quipe du projet a d\u00fb composer avec des barres de 5 \u00e0 6 m\u00e8tres de long.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Le b\u00e9ton l\u00e9ger fibr\u00e9 est projet\u00e9 sur l\u2019armature.
\u00a9 ROK Architekten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Debrunner Acifer Bewehrungen sponsorise l\u2019armature sp\u00e9ciale<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour ce projet novateur, Debrunner Acifer Bewehrungen AG, qui collabore \u00e9troitement avec les hautes \u00e9coles et la recherche, a sponsoris\u00e9 quelque 3 tonnes d’acier d’armature. Il s’agit en l\u2019occurrence d’un produit sp\u00e9cial : le PREZINC 500\u00ae est le seul acier d’armature B500 galvanis\u00e9 disponible de stock en Suisse. Propos\u00e9 en diam\u00e8tre 6 mm, il permet de r\u00e9aliser des constructions all\u00e9g\u00e9es, avec une armature r\u00e9sistante \u00e0 la corrosion, de petits rayons de courbure et une faible \u00e9paisseur d\u2019enrobage. Un enrobage standard n’aurait pas \u00e9t\u00e9 possible dans le cas de HiLo en raison de la finesse des coques int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure de la structure du toit. L\u2019acier d\u2019armature galvanis\u00e9 PREZINC 500\u00ae ne provoque pas de taches de rouille, m\u00eame avant le b\u00e9tonnage, ce qui est particuli\u00e8rement important pour les surfaces en b\u00e9ton apparent.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Debrunner Acifer Bewehrungen a sponsoris\u00e9 quelque 3 t d\u2019acier d\u2019armature galvanis\u00e9 pour le toit HiLo.
\u00a9 ROK Architekten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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L’acier d’armature est pli\u00e9 directement sur place<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Les forces de traction absorb\u00e9es par l’armature sont faibles \u00bb, explique Theo B\u00fcrgin. \u00ab En raison de la forme irr\u00e9guli\u00e8re du toit, nous avons renonc\u00e9 \u00e0 faire fa\u00e7onner les barres d\u2019acier d’armature en usine. Pour pouvoir les plier sur le chantier pour les adapter \u00e0 la forme incurv\u00e9e du toit, leur diam\u00e8tre doit \u00eatre aussi petit que possible. \u00bb La tol\u00e9rance usuelle de pose d\u2019une armature en acier est de l\u2019ordre du centim\u00e8tre. Dans le cas du toit du b\u00e2timent HiLo, la plage de tol\u00e9rance \u00e9tait millim\u00e9trique. Avec un diam\u00e8tre de 6 mm, l’acier d’armature B500 galvanis\u00e9 PREZINC 500\u00ae \u00e9tait la solution optimale pour ce projet.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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D\u2019un diam\u00e8tre de seulement 6 mm, les barres d\u2019acier d\u2019armature B500 galvanis\u00e9 PREZINC 500\u00ae se plient ais\u00e9ment \u00e0 la main.
\u00a9 ROK Architekten<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Nouvelles perspectives pour la construction<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le toit HiLo int\u00e9resse l’industrie de la construction, car ce prototype grandeur nature d\u00e9montre \u00e0 la fois la praticit\u00e9 de mise en \u0153uvre et l’efficacit\u00e9 du syst\u00e8me de coffrage flexible. La consommation de mat\u00e9riaux est consid\u00e9rablement r\u00e9duite par rapport aux m\u00e9thodes de coffrage \u00e0 double courbure habituelles, tout comme les d\u00e9chets : un coffrage rigide \u00e9tay\u00e9 par dessous n\u2019est plus n\u00e9cessaire. Le temps de construction du toit sur place est nettement r\u00e9duit, car ce type de coffrage demande moins de travail que la m\u00e9thode conventionnelle. En effet, le r\u00e9seau de c\u00e2bles \u00e9tant ancr\u00e9 aux poutres p\u00e9riph\u00e9riques, il ne n\u00e9cessite pas de piliers internes ni de fondations. L’acc\u00e8s sous le coffrage et un espace de mouvement suffisant sont garantis \u00e0 tout moment, ce qui rend le syst\u00e8me int\u00e9ressant pour la construction de ponts : la circulation n’est pas perturb\u00e9e pendant le chantier.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u00a9 Empa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Trouver un \u00e9quilibre entre conception et mise en \u0153uvre pratique<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00ab Sur HiLo, les exp\u00e9rimentations se font en conditions r\u00e9elles, dans un b\u00e2timent conforme aux r\u00e9glementations de construction et r\u00e9sultant d\u2019une collaboration avec l’industrie \u00bb, explique Tom Van Mele. Le toit fonctionne r\u00e9ellement, et c\u2019est m\u00eame un point d\u2019attraction du b\u00e2timent NEST. \u00ab Du prototype au toit fini, nous avons fait de grands progr\u00e8s de conception et acquis des connaissances pratiques, par exemple gr\u00e2ce \u00e0 notre collaboration avec l’industrie : il a fallu trouver un \u00e9quilibre entre conception efficace et faisabilit\u00e9 pratique sur le chantier. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\u00a9 Empa <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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NEST \u2013 Next Evolution in Sustainable Building Technologies<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Compos\u00e9 de modules individuels (Units), le b\u00e2timent NEST sert \u00e0 la recherche et au d\u00e9veloppement d\u2019am\u00e9nagements d’habitation, de mat\u00e9riaux d’isolation, de la gestion de l’\u00e9nergie, des techniques d’approvisionnement et de mat\u00e9riaux de construction. Bureaux d’architectes, \u00e9quipes de recherche internationales de hautes \u00e9coles techniques, universit\u00e9s et entreprises de construction se retrouvent ici pour tester, faire de la recherche, d\u00e9velopper et valider en conditions r\u00e9elles. Le b\u00e2timent NEST contribue \u00e0 une utilisation durable et circulaire de l’\u00e9nergie et des ressources. Il est construit en tant qu\u2019immeuble d’habitation et de bureaux\/conf\u00e9rences. Les personnes qui y s\u00e9journent sont des personnes-tests, qui \u00e9valuent les Units dans la vie quotidienne. Les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques de chaque Unit peuvent \u00eatre enregistr\u00e9s et analys\u00e9s individuellement.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Extrait des livraisons Debrunner Acifer<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

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  • 3 t PREZINC 500\u00ae (acier d\u2019armature B500 galvanis\u00e9)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

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    Acier d\u2019armature galvanis\u00e9 6 mm<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Michael Knau\u00df, chef de projet dans la phase d\u2019ex\u00e9cution, ROK Architekten<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi avoir choisi de l’acier d’armature galvanis\u00e9 pour HiLo ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le toit est constitu\u00e9 de deux coques en b\u00e9ton imbriqu\u00e9es l\u2019une dans l\u2019autre par crantage. Ces coques sont tr\u00e8s fines (respectivement 5 cm et 3 cm d’\u00e9paisseur). La faible \u00e9paisseur d\u2019enrobage possible et la fonction porteuse de l’armature en acier ont incit\u00e9 l’ing\u00e9nieur responsable, le Dr Marco Bahr, \u00e0 choisir une armature en acier galvanis\u00e9 pour le c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur et en acier inoxydable pour le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

    Et pourquoi pr\u00e9cis\u00e9ment l’acier d’armature B500 galvanis\u00e9 PREZINC 500\u00ae ? Quels sont ses avantages ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Comme je l\u2019ai dit, les coques en b\u00e9ton \u00e9tant tr\u00e8s fines, les armatures ne peuvent pas \u00eatre enrob\u00e9es avec l\u2019\u00e9paisseur usuelle de b\u00e9ton pour les prot\u00e9ger de la corrosion. La galvanisation am\u00e9liore la protection anticorrosion. L’armature s\u00e9lectionn\u00e9e ne fait que 6 mm d’\u00e9paisseur et peut \u00eatre pli\u00e9e \u00e0 la main si n\u00e9cessaire. M\u00eame des figures 3D complexes sont possibles avec un effort raisonnable. L’acier d’armature B500 galvanis\u00e9 PREZINC 500\u00ae r\u00e9pondait donc aux exigences constructives de notre projet. Pour d\u00e9finir la r\u00e9partition des armatures dans la coque \u00e0 double courbure, nous avons d\u00e9velopp\u00e9 un algorithme qui garantit une disposition pr\u00e9cise et conforme aux sp\u00e9cifications de l\u2019ing\u00e9nieur des barres dans les diff\u00e9rents lits. L’armature, comme tous les composants du toit et du b\u00e2timent, a \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement planifi\u00e9e en 3D. Les plans de montage pour le chantier ont ensuite \u00e9t\u00e9 tir\u00e9s du mod\u00e8le 3D.<\/p>\n\n\n\n

    \u00cates-vous satisfait du produit ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Sur le chantier, les barres d’acier ont pu \u00eatre adapt\u00e9es facilement \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie \u00e0 double courbure de la coque du toit, conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du plan. Il n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaire de pr\u00e9-plier et trier les barres en usine – une \u00e9conomie de temps et de travail. Gr\u00e2ce \u00e0 sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, l\u2019armature a pu \u00eatre mise en place ais\u00e9ment depuis la nacelle. Nous sommes tr\u00e8s satisfaits du produit \u00e0 tout point de vue.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi avez-vous choisi Debrunner Acifer Bewehrungen ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    C\u2019est l’une des rares entreprises \u00e0 pouvoir fournir l’acier d’armature B500 galvanis\u00e9 PREZINC 500\u00ae.<\/p>\n\n\n\n

    Qu\u2019appr\u00e9ciez-vous dans cette collaboration?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    C’\u00e9tait ma premi\u00e8re collaboration avec Debrunner Acifer Bewehrungen. Le conseil a \u00e9t\u00e9 excellent et la livraison de l’acier d’armature rapide, \u00e0 la satisfaction de toutes les parties. Je peux tout \u00e0 fait imaginer une nouvelle collaboration \u00e0 l’avenir.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Premier projet commun du Block Research Group et de l\u2019industrie<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Dr. Tom Van Mele, senior scientist<\/em><\/strong> et codirecteur du<\/em><\/strong> Block Research Group de l\u2019EPFZ<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Que repr\u00e9sente HiLo pour le Block Research Group<\/strong> ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Pour nous, le toit HiLo repr\u00e9sente une avanc\u00e9e importante, car c’est le premier projet que nous mettons en \u0153uvre en collaboration avec l’industrie. Nous ne nous sommes pas limit\u00e9s \u00e0 planifier sur ordinateur, mais avons r\u00e9ellement construit le toit avec diff\u00e9rents partenaires industriels. HiLo est un projet r\u00e9ussi pour nous – donc aussi pour l\u2019EPFZ – car il y a eu une r\u00e9elle transposition de la th\u00e9orie \u00e0 la pratique. Nous nous concentrerons sur ce point \u00e0 l’avenir. Les r\u00e9sultats de recherche ne servent \u00e0 rien s’ils restent cantonn\u00e9s au laboratoire.<\/p>\n\n\n\n

    Quels sont les avantages et inconv\u00e9nients de la construction l\u00e9g\u00e8re en g\u00e9n\u00e9ral, et pour le toit HiLo en particulier ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    La premi\u00e8re pens\u00e9e qui vient est que la construction l\u00e9g\u00e8re n\u00e9cessite moins de mat\u00e9riaux. C’est vrai, mais ce n’est pas le seul avantage. Il s’agit aussi de montrer que cette r\u00e9duction des mat\u00e9riaux ne va pas automatiquement de pair avec la n\u00e9cessit\u00e9 de disposer d\u2019\u00e9normes \u00e9quipements en phase de construction. Elle exige en revanche une g\u00e9om\u00e9trie plus complexe – qui doit cependant rester r\u00e9alisable sur le chantier.<\/p>\n\n\n\n

    Comment s\u2019est pass\u00e9e la planification de HiLo ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    C\u2019\u00e9tait la toute premi\u00e8re construction de ce type. Il n\u2019y avait donc aucun point de r\u00e9f\u00e9rence ni de comparaison possible. Nous avons d\u00fb tout d\u00e9velopper nous-m\u00eames et anticiper en permanence les cons\u00e9quences potentielles de nos travaux, ce qui a demand\u00e9 beaucoup de temps. Il en a r\u00e9sult\u00e9 une forte pression temporelle : en arri\u00e8re-plan, nos partenaires industriels \u00e9taient dans les starting-blocks. Mais nous tenions \u00e0 leur pr\u00e9senter un objet aussi parfaitement planifi\u00e9 que possible. Le moment le plus passionnant a \u00e9t\u00e9 la transition de la th\u00e9orie \u00e0 la pratique.<\/p>\n\n\n\n

    Quels \u00e9taient les points les plus d\u00e9licats de la planification ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Le coffrage du toit HiLo est un syst\u00e8me flexible. Chaque phase (couche) a une fonction, une taille, un mode de construction, une g\u00e9om\u00e9trie (etc.) d\u00e9finis en fonction des autres phases. Une fois que le b\u00e9ton a durci, le toit est termin\u00e9 et plus aucune modification n’est possible.<\/p>\n\n\n\n

    Pourquoi le toit a-t-il cette forme bomb\u00e9e irr\u00e9guli\u00e8re ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Pour montrer que notre m\u00e9thode de construction n’est pas limit\u00e9e aux formes standard, elle fonctionne \u00e9galement avec des formes cr\u00e9atives et inhabituelles.<\/p>\n\n\n\n

    Ce projet vous tient-il personnellement \u00e0 c\u0153ur ?<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Pour moi, il comporte une part de nostalgie : le toit HiLo est une application d’une des premi\u00e8res publications scientifiques sign\u00e9es par Philippe Block et moi-m\u00eame en 2010. Mais je suis en m\u00eame temps heureux de voir ce r\u00e9sultat positif onze ans plus tard. De plus, ce toit est, \u00e0 ce jour, le plus grand projet r\u00e9alis\u00e9 pas le Block Research Group.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n
    \n

    De la recherche \u00e0 la pratique<\/strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Reto Largo, directeur NEST<\/em><\/strong><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00ab HiLo est l\u2019une des diff\u00e9rentes unit\u00e9s de recherche du b\u00e2timent NEST, un laboratoire vivant et point de rencontre entre chercheurs et partenaires commerciaux, qui, ensemble, d\u00e9veloppent de nouvelles technologies et les int\u00e8grent dans des projets r\u00e9els pour d\u00e9montrer leur caract\u00e8re pratique. NEST permet aux acteurs du secteur de la construction de suivre en direct l\u2019\u00e9closion de nouvelles m\u00e9thodes de construction et de concepts innovants, et de s’en inspirer. Derni\u00e8re-n\u00e9e des unit\u00e9s exp\u00e9rimentales du NEST, tout en haut du b\u00e2timent, HiLo est un passionnant concentr\u00e9 de construction l\u00e9g\u00e8re, d\u2019architecture et de technologie du b\u00e2timent. Ce projet est aussi un bon exemple de la mani\u00e8re dont la recherche et l’industrie peuvent s\u2019inspirer mutuellement. Je suis tr\u00e8s satisfait du r\u00e9sultat et fier de l\u2019\u0153uvre accomplie. \u00bb<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Un nouveau d\u00e9veloppement de l’EPFZ ouvre de nouvelles perspectives dans la construction Des ing\u00e9nieurs de l\u2019EPFZ ont d\u00e9velopp\u00e9 un nouveau type de toit susceptible de r\u00e9volutionner la construction. La construction de ce toit en b\u00e9ton tr\u00e8s mince et l\u00e9ger n\u00e9cessite moins d’\u00e9nergie, de mat\u00e9riaux et de travail qu\u2019un toit traditionnel. 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