{"id":12584,"date":"2026-02-18T09:35:41","date_gmt":"2026-02-18T09:35:41","guid":{"rendered":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/il-ponte-sulla-tamina-valens-pfaefers\/"},"modified":"2026-02-18T09:35:42","modified_gmt":"2026-02-18T09:35:42","slug":"il-ponte-sulla-tamina-valens-pfaefers","status":"publish","type":"construction_report","link":"https:\/\/bewehrungstechnik.ch\/it\/il-ponte-sulla-tamina-valens-pfaefers\/","title":{"rendered":"Il ponte sulla Tamina Valens \u2013 Pf\u00e4fers"},"content":{"rendered":"\n
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Die Taminabr\u00fccke ist Teil der Umfahrungsstrasse von Pf\u00e4fers und das Kernst\u00fcck der neuen Erschliessung von Valens.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Il nuovo collegamento con Valens<\/strong>Le localit\u00e0 di Valens e Pf\u00e4fers sono separate dalla gola della Tamina. Per raggiungerle si percorrono due strade che hanno origine a Bad Ragaz. La strada che porta a Valens e alla sua clinica di riabilitazione attraversa un territorio altamente franoso ed \u00e8 in cattivo stato. Inoltre la manutenzione diventa sempre pi\u00f9 costosa. Da un’analisi delle diverse varianti \u00e8 emerso che un ponte sulla gola \u00e8 a lungo termine pi\u00f9 conveniente e sicuro rispetto all’uso e alla continua manutenzione della vecchia strada.<\/p>\n\n\n\n

Il ponte della Tamina \u00e8 parte della circonvallazione di Pf\u00e4fers e fulcro del nuovo collegamento con Valens. Con questo collegamento Valens e Pf\u00e4fers saranno pi\u00f9 facilmente raggiungibili e l’infrastruttura dei due comuni potr\u00e0 essere sfruttata in modo pi\u00f9 efficiente. A vincere il bando di concorso con selezione a pi\u00f9 fasi \u00e8 stato il progetto di un ponte ad arco, ora gi\u00e0 realizzato, considerato la soluzione migliore. Questo ponte potrebbe potenzialmente diventare l’emblema della valle.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L\u00e4ngsschnitt in Br\u00fcckenachse (\u00a9 Baudepartement Kanton St.Gallen).<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Il nuovo ponte della Tamina<\/strong>Il ponte \u00e8 lungo complessivamente 417 metri e attraversa la gola della Tamina a 200 metri di altezza. Con una campata di 259 metri \u00e8 tra i pi\u00f9 grandi ponti ad arco d’Europa e il pi\u00f9 lungo della Svizzera. L’arco asimmetrico \u00e8 stato costituito da una struttura cantilever sostenuta dalle due fondazioni delle spalle. La sovrastruttura \u00e8 stata realizzata in modo convenzionale, ovvero con una centinatura sull’arco.<\/p>\n\n\n\n

Giunti a vite per barre d’armatura<\/strong>Il ridotto spessore del calcestruzzo e il metodo costruttivo hanno richiesto un’armatura continua ad elevata densit\u00e0. Gi\u00e0 dall’inizio tutte le parti coinvolte nel progetto erano pertanto concordi a collegare le barre d’armatura del ponte mediante giunti a vite.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Der Bogen wurde im Scheitelbereich als Vollquerschnitt ausgef\u00fchrt (\u00a9 Baudepartement Kanton St.Gallen).<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Carichi dinamici<\/strong>I requisiti previsti per le armature di costruzioni sottoposte alle sollecitazioni dinamiche della circolazione stradale sono molto elevati. In particolare i giunti a vite devo essere sufficientemente resistenti alla fatica.<\/p>\n\n\n\n

Sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN per sollecitazioni dinamiche<\/strong>Le sollecitazioni dinamiche possono essere calcolate con precisione. Anche il sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN con filetto cilindrico rullato \u00e8 stato sottoposto a una serie di verifiche approfondite sulla resistenza alla fatica.<\/p>\n\n\n\n

Dalle analisi \u00e8 emerso che il sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN soddisfa anche i rigidi standard delle FFS. La possibilit\u00e0 di controllare visivamente i giunti a vite BARTEC\u00ae offre inoltre un elevato grado di sicurezza sulla precisione di posa senza dover ricorrere a una chiave dinamometrica.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dank der kompakten Abmessungen passen die BARTEC\u00ae Kupplungen selbst zwischen dichte Bewehrungen.<\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Partecipanti al progetto<\/h2>\n\n\n\n

Progettista<\/strong>Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stoccarda<\/p>\n\n\n\n

Direzione dei lavori<\/strong>dsp Ingenieure & Planer AG, GreifenseeLeonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stoccarda<\/p>\n\n\n\n

Committente<\/strong>Cantone San Gallo, Ufficio tecnico<\/p>\n\n\n\n

Impresa di costruzioni<\/strong>Consorzio Taminabr\u00fccke, c\/o Strabag AG, Glattbrugg \/J. Erni AG, Flims Dorf \/ Meisterbau AG, Balzers<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Intervista a Daniel Ziegler, direttore dei lavori dsp Ingenieure & Partner AG, Greifensee \n<\/h2>\n\n\n\n

Perch\u00e9 avete scelto i giunti a vite BARTEC\u00ae? \n<\/strong>Per un’opera di queste proporzioni i giunti a vite devono soddisfare diversi criteri. Da una parte devono soddisfare i requisiti di sicurezza strutturale e dall’altra devono essere compatibili con l’utilizzo sul cantiere.<\/p>\n\n\n\n

Quali sono le caratteristiche tecniche che vi hanno maggiormente convinto? \n<\/strong>Le prove di sollecitazione dinamica condotte sui giunti BARTEC\u00ae sono chiare. I risultati soddisfano i pi\u00f9 elevati requisiti per opere simili.<\/p>\n\n\n\n

Cosa rende BARTEC\u00ae particolarmente adatto all’impiego sul cantiere? \n<\/strong>Da una parte il filetto cilindrico che consente il serraggio manuale senza dover ricorrere a una chiave dinamometrica. Questo aspetto facilita enormemente la posa corretta e la direzione dei lavori pu\u00f2 controllare visivamente la realizzazione in modo semplice e razionale. Dall’altra la forma compatta che \u00e8 un grande vantaggio per l’armatura ad elevata densit\u00e0. Anche con diametri grandi i manicotti di raccordo si inseriscono tra gli strati d’armatura.<\/p>\n\n\t<\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false,"raw":"\n\n

Il nuovo collegamento con Valens<\/strong>Le localit\u00e0 di Valens e Pf\u00e4fers sono separate dalla gola della Tamina. Per raggiungerle si percorrono due strade che hanno origine a Bad Ragaz. La strada che porta a Valens e alla sua clinica di riabilitazione attraversa un territorio altamente franoso ed \u00e8 in cattivo stato. Inoltre la manutenzione diventa sempre pi\u00f9 costosa. Da un'analisi delle diverse varianti \u00e8 emerso che un ponte sulla gola \u00e8 a lungo termine pi\u00f9 conveniente e sicuro rispetto all'uso e alla continua manutenzione della vecchia strada.<\/p>\n\n\n\n

Il ponte della Tamina \u00e8 parte della circonvallazione di Pf\u00e4fers e fulcro del nuovo collegamento con Valens. Con questo collegamento Valens e Pf\u00e4fers saranno pi\u00f9 facilmente raggiungibili e l'infrastruttura dei due comuni potr\u00e0 essere sfruttata in modo pi\u00f9 efficiente. A vincere il bando di concorso con selezione a pi\u00f9 fasi \u00e8 stato il progetto di un ponte ad arco, ora gi\u00e0 realizzato, considerato la soluzione migliore. Questo ponte potrebbe potenzialmente diventare l'emblema della valle.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo ponte della Tamina<\/strong>Il ponte \u00e8 lungo complessivamente 417 metri e attraversa la gola della Tamina a 200 metri di altezza. Con una campata di 259 metri \u00e8 tra i pi\u00f9 grandi ponti ad arco d'Europa e il pi\u00f9 lungo della Svizzera. L'arco asimmetrico \u00e8 stato costituito da una struttura cantilever sostenuta dalle due fondazioni delle spalle. La sovrastruttura \u00e8 stata realizzata in modo convenzionale, ovvero con una centinatura sull'arco.<\/p>\n\n\n\n

Giunti a vite per barre d'armatura<\/strong>Il ridotto spessore del calcestruzzo e il metodo costruttivo hanno richiesto un'armatura continua ad elevata densit\u00e0. Gi\u00e0 dall'inizio tutte le parti coinvolte nel progetto erano pertanto concordi a collegare le barre d'armatura del ponte mediante giunti a vite.<\/p>\n\n\n\n

Carichi dinamici<\/strong>I requisiti previsti per le armature di costruzioni sottoposte alle sollecitazioni dinamiche della circolazione stradale sono molto elevati. In particolare i giunti a vite devo essere sufficientemente resistenti alla fatica.<\/p>\n\n\n\n

Sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN per sollecitazioni dinamiche<\/strong>Le sollecitazioni dinamiche possono essere calcolate con precisione. Anche il sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN con filetto cilindrico rullato \u00e8 stato sottoposto a una serie di verifiche approfondite sulla resistenza alla fatica.<\/p>\n\n\n\n

Dalle analisi \u00e8 emerso che il sistema di manicotti a vite BARTEC\u00ae DYN soddisfa anche i rigidi standard delle FFS. La possibilit\u00e0 di controllare visivamente i giunti a vite BARTEC\u00ae offre inoltre un elevato grado di sicurezza sulla precisione di posa senza dover ricorrere a una chiave dinamometrica.<\/p>\n\n\n\n

Partecipanti al progetto<\/h2>\n\n\n\n

Progettista<\/strong>Leonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stoccarda<\/p>\n\n\n\n

Direzione dei lavori<\/strong>dsp Ingenieure & Planer AG, GreifenseeLeonhardt, Andr\u00e4 und Partner, Stoccarda<\/p>\n\n\n\n

Committente<\/strong>Cantone San Gallo, Ufficio tecnico<\/p>\n\n\n\n

Impresa di costruzioni<\/strong>Consorzio Taminabr\u00fccke, c\/o Strabag AG, Glattbrugg \/J. Erni AG, Flims Dorf \/ Meisterbau AG, Balzers<\/p>\n\n\n\n

Intervista a Daniel Ziegler, direttore dei lavori dsp Ingenieure & Partner AG, Greifensee \n<\/h2>\n\n\n\n

Perch\u00e9 avete scelto i giunti a vite BARTEC\u00ae? \n<\/strong>Per un'opera di queste proporzioni i giunti a vite devono soddisfare diversi criteri. Da una parte devono soddisfare i requisiti di sicurezza strutturale e dall'altra devono essere compatibili con l'utilizzo sul cantiere.<\/p>\n\n\n\n

Quali sono le caratteristiche tecniche che vi hanno maggiormente convinto? \n<\/strong>Le prove di sollecitazione dinamica condotte sui giunti BARTEC\u00ae sono chiare. I risultati soddisfano i pi\u00f9 elevati requisiti per opere simili.<\/p>\n\n\n\n

Cosa rende BARTEC\u00ae particolarmente adatto all'impiego sul cantiere? \n<\/strong>Da una parte il filetto cilindrico che consente il serraggio manuale senza dover ricorrere a una chiave dinamometrica. Questo aspetto facilita enormemente la posa corretta e la direzione dei lavori pu\u00f2 controllare visivamente la realizzazione in modo semplice e razionale. Dall'altra la forma compatta che \u00e8 un grande vantaggio per l'armatura ad elevata densit\u00e0. Anche con diametri grandi i manicotti di raccordo si inseriscono tra gli strati d'armatura.<\/p>\n\n"},"excerpt":{"rendered":"

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