Bahnhof-Parkhaus – Winterthur

Komplexe Bewehrungsdetails Schlankes Bauen dank hochfester Bewehrung

Das Parkhaus über den Gleisen des Winterthurer Bahnhofs bietet bei einer Länge von knapp 200 Metern und einer Breite von 55 Metern insgesamt 485 Parkplätze.

Im Zuge der Leistungssteigerung und der Erweiterung des Bahnhofs Winterthur erhält das zweigeschossige Parkhaus eine neue Ein- und Ausfahrtsrampe inkl. Vordach, eine neue Fluchttreppe sowie eine Überdachung der Lifttürme inkl. PV-Anlage auf dem oberen Parkdeck. Die Ein- und Ausfahrtsrampe wurde als 1-stegiger Plattenbalken in schlanker Massivbauweise ausgeführt und auf drei monolithisch angeschlossenen V-Stützen abgestützt. Die Brückenplatte, welche über die Gleise spannt, liegt am bestehenden räumlichen Stahlfachwerk auf.

Die komplexen Bewehrungsdetails mit teils sehr hohem Bewehrungsgehalt konnten mit Hilfe spezieller Bewehrungstechnik von Debrunner Acifer gelöst werden. Durch den Einsatz des Betonstahls Top700 in den V-Stützen war es möglich, diese mit maximaler Schlankheit auszuführen und gleichzeitig die hohen Zwangsbeanspruchungen der fugenlosen Brücke aufzunehmen.

Durch die Verwendung von BARTEC® Schraubbewehrung – auch in der hochfesten Ausführung BARTEC®TOP – konnte die Bewehrungsführung in Bauteilbereichen mit grossem Bewehrungsgehalt sauber durchgebildet und beim Sichtbeton ein hochwertiges Ergebnis erzielt werden. Die Endverankerungsteller ACIBAR® Typ E ermöglichten die Verankerung grösserer Bewehrungsdurchmesser innerhalb geometrisch begrenzter Zonen. Durch die Wahl von nichtrostendem Betonstahl Top12 konnte in ausgewählten Bereichen die Betonüberdeckung reduziert und somit die schlanken Bauteilstärken gewährleistet werden. Der farbliche Unterschied zu konventionellem Betonstahl ermöglicht zudem eine gezielte und rasche Baukontrolle.

Weitere Informationen zu unserer Bewehrungstechnik finden Sie im Internet unter www.bewehrungstechnik.ch

Top700 ermöglicht grosse Dehnwege

Welches waren die grössten Herausforderungen bei diesem Bauprojekt?

Wir hatten komplexe organisatorische Herausforderungen zu bewältigen, da sich die Baustelle in einem innerstädtischen
Bereich befand und die Parkhausrampe über ein Bahngleis geführt werden musste. In technischer Hinsicht gab es vor allem zwei grosse Herausforderungen – eine galt den prägnanten V-Stützen der Rampe. Diese sollten eine maximale Schlankheit aufweisen, mussten jedoch gleichzeitig den hohen Zwangsbeanspruchungen sowie den grossen Anpralllasten aus dem Strassenverkehr genügen. Die andere Herausforderung galt der Auflagerung der Brückenplatte auf dem bestehenden räumlichen Stahlfachwerk des Bahnhofparkhauses. Der Stahlbau aus den Jahren 1987-1990 wurde statisch intensiv beurteilt und letztlich im Bereich der hohen Zusatzlasten verstärkt.

Die Baustelle befand sich an einem hochfrequentierten Bahnhof. Wie gross war der Zeitdruck, das Projekt fertigzustellen?

Die terminlichen Anforderungen waren äusserst anspruchsvoll. Schliesslich konnte erst mit Eröffnung der neuen Rampe die bestehende Parkhauserschliessung abgebrochen werden. Dies war zwingend erforderlich, um die Bauarbeiten im südwestlichen Bahnhofsteil (Leistungssteigerung Bahnhof Winterthur, Gleisquerung Stadtmitte) zu ermöglichen respektive nicht zu verzögern. Dank tagesscharfen Bauprogrammen und dem tollen Einsatz aller Beteiligten konnte die neue Rampe nach nur einem Jahr Bauzeit rechtzeitig eröffnet werden.

Weshalb wurde die Ein- und Ausfahrtsrampe als 1-stegiger Plattenbalken ausgeführt?

Dieses System ermöglichte es uns, die Spannweite der oberen Brückenplatte zum bestehenden Fachwerk des Bahnhof-Parkhauses zu begrenzen, materialsparend zu bauen und eine möglichst geringe Anzahl an Stützen zu verwenden – bei gleichzeitig günstiger Lage in Bezug auf die Rudolfstrasse, die SBB-Interessenlinie und die zukünftige Personenunterführung Nord.

Welche logistischen Herausforderungen gab es?

Die gesamte Projekt- und Baustellenlogistik war eine grosse Herausforderung. Zur Einhaltung des engen Terminplans waren in erster Linie saubere Planungs- und Prüfungsabläufe sowie ein rechtzeitiger Versand der Ausführungsunterlagen von grosser Bedeutung – vor allem für die Bestellungen der Spezialteile wie Spezialschalung, V-Stützenfüsse, Übergangskonstruktion und Lärmschutzwand aus Glas. Ebenso erforderte die Logistik um die Strassen- und Gleissperrungen einen erhöhten Koordinationsaufwand sowie diverse Nacheinsätze.

Warum wurde der Betonstahl Top700 eingesetzt?

Bis auf die Auflagerung der Rampe am bestehenden Parkhaus ist die Rampe fugenlos ausgebildet. Um die grossen Dehnwege des rund 100 m langen Überbaus zu ermöglichen respektive die damit verbundenen Beanspruchungen aus Schwinden und Temperatur in den Stützen überhaupt aufnehmen zu können, wurde der Top700 eingesetzt. Mit konventionellem Betonstahl wäre die umgesetzte Variante nicht realisierbar gewesen.

Konnte dank Top12 die Überdeckung reduziert werden?

Die komplexe Geometrie im oberen Rampenbereich erforderte eine Bewehrungsführung mit bis zu sechs Lagen unterschiedlicher Richtung. Um die schlanken Bauteilstärken und Sichtbetonanforderungen zu gewährleisten, bedingte dies in wenigen Bereichen eine reduzierte Betonüberdeckung. Durch die Verwendung von Top12 konnte diese kompensiert und eine hohe Dauerhaftigkeit des Bauwerks garantiert werden.

War die Schraubbewehrung BARTEC® einfach zu montieren?

Durch die Verwendung von BARTEC® Schraubbewehrung konnte die Bewehrungsführung in Bauteilbereichen mit grossem
Bewehrungsgehalt sauber durchgebildet und beim Sichtbeton ein hochwertiges Ergebnis erzielt werden. Die Montage erfolgte einfach und einwandfrei. Bei der Baukontrolle wurden keine fehlerhaft montierten Schraubverbindungen festgestellt. Selbst in den schwierigen und engen Bereichen der Stützenfüsse war es möglich, die Schraubbewehrung planmässig zu montieren.

Erfolgten die Lieferungen der Spezialprodukte termingerecht?

Die Lieferung erfolgte immer pünktlich und selbst bei den Spezialstählen oder kurzfristigen Bestellungsänderungen innert
weniger Tage, sodass z.B. mit dem Top12 flexibel und schnell reagiert werden konnte.

Wie zufrieden sind Sie mit dem Endergebnis?

Natürlich gibt es bei jedem Projekt und jeder Baustelle stets Verbesserungspotential, mit dem Endergebnis hier sind wir
jedoch höchst zufrieden. Die Baustelle hat allen Beteiligten so einiges abverlangt. Wir denken aber, dass sich der der grosse Einsatz gelohnt hat und dieses Bauwerk nachhaltig Freude bereiten wird.

Sind Sie zufrieden mit der technischen Beratung von Debrunner Acifer?

Mit der Beratung sowie den Produkten von Debrunner Acifer sind wir rundum zufrieden. Wir werden im Rahmen künftiger Projekte gerne wieder die Dienste und Produkte von Debrunner Acifer berücksichtigen.